開季至今，Lorenzo 的表現只能算是差強人意。這位三屆年度冠軍去年離開了共事九年的YAMAHA 車隊而加入DUCATI，今年前三場比賽中得過最好的名次是第九名，第二場阿根廷站甚至在起跑後不久就摔車，並未完賽。
Lorenzo 在美國站之後認為DUCATI 應該要將眼光放遠，想想未來應該要如何追上YAMAHA 和HONDA。他目前在積分榜上排名第13，還落後同隊隊友Dovizioso 18分之多。這名西班牙人相信他的雇主可以多向前東家YAMAHA學習，後者的作法是每隔一段時間就會將車架改良，這和DUCATI 的造車哲學方式不太一樣。Lorenzo 提到 "山葉和杜卡提完全不同，他們非常重視車架的設計，認為這樣能讓車手更好騎"
"DUCATI 的方向是，他們會盡可能地將引擎榨出更多馬力，然後再用電子系統來調整車輛特性，過去十年他們都是這麼做" "或許我們現在應該要改變自己的優先順序了，除了引擎以外，多嘗試新車架好讓過彎更輕鬆，然後車手的日子會好過一點。"
DUCATI 於卡達站前所公開的誇張頭罩目前還沒有在場上使用過，Lorenzo 說因為裝了他沒辦法騎，兩相權衡之下便在美國站以原始整流罩比賽，不然是有機會可以使用的。他同時也表示，防止前輪浮舉的電子系統對他來說不是問題，但的確是需要改善前輪接地性，”我們的前輪損失了一些接地性，以至於得常常收油，這讓我們得花上比對手更多的時間跑完比賽。”
"現在不能使用定風翼了，所以我們也得將車輛的進化方向一同調整" "美國站的時候有很多需要加速的路段，但我們的車頭下壓力不像以往那麼強，無論如何，這就是現在的狀況，我們無法去在意它，只能在沒有定風翼的狀況下去改良車子。"
至於場下因素，日前傳出AUDI 汽車有可能會將DUCATI 賣掉，如果成真，新接手的組織對賽車的方向會不會改變還很難說。
在這篇簡短訪問之前，Lorenzo 曾向外界表達來到DUCATI 之後的感受，首先是賽車，兩者差異程度遠超過他原先所預期的，使他在騎乘風格上需要非常大的調整，例如在山葉時從沒用過後剎車，但來到DUCATI 之後必須要用才會好騎。再者，GP17 過彎也不像M1 那般容易，必須要很大膽地催油，車輛才比較有辦法像之前在山葉的速度過彎。加上輪胎供應商MICHELIN 也頻傳出問題，現在的情況對Lorenzo 來說是既熟悉又陌生，熟悉的是場地和對手，陌生的是車輛。
前DUCATI 廠隊車手Capirossi 也說，能將DUCATI 賽車性能發揮出來的人，他必須要有一種天真到大無畏（ignorant）的性格，這和Dovizioso 的個性比較像，但對小心謹慎的Lorenzo 來說就是一項大挑戰，這個說法也稍微解釋了我們現在看到的狀況，某方面而言也不難想像。
如果你在一家公司待了九年，負責業務的你成績每年都名列前茅，最後卻轉換跑道去接受新挑戰，雖然市場和對手一樣，但新公司文化及工作方式大不相同，要如何從不被看好的聲浪裡專心在目標上，是需要極大的決心和專注力。
這篇報導前半部或許讓人覺得Lorenzo 有些自大又沒辦法駕馭賽車，才會說出這種話，但事實是除了Stoner 以外沒人能騎DUCATI 賽車，連Rossi 在陣中時都沒法有好成績，車廠是該認真思考自己的造車哲學，否則只能祈禱下一個Stoner 很快就會出現。
資料來源.motorsport.com by.Jeffrey
