如果有人告訴你，他要自己打造一台摩托車，挑戰世界最高等級的二輪賽事，你會怎麼想？2003 年，一位四十多歲的美國室內設計師Michael Czysz 發出了這個豪語。他不具任何賽車或工程背景，但這都沒有阻止他。幾年後，他成功創造出一台非常獨特的Z 型縱置四缸跑車，今天就讓我們來告訴你有關Michael Czysz 的故事。
摩托車世家
Michael Czysz（Czysz讀作sis，如sister）成長在一個摩托車愛好者的世家，祖父甚至還是專門改裝NORTON Manx 的高手。九歲那年父親從大賣場買了一輛微型摩托車給他，成了他的二輪起點。
14歲的Michael 利用暑假打工所賺到的錢買了一輛川崎KL 175中古越野車，一有時間就騎著它，四處探索這個世界。到了大學時代，他選擇就讀設計相關的科系，畢業後隨著女友搬去加州工作，周末時他會帶著女友一起騎車出遠門渡假，野餐或閒晃。
工作之餘，他甚至還跑去賽車學校上課，並搞來一輛前GP 車手Max Biaggi 的老戰駒APRILIA RSV250，常常在賽道裡奔馳。隨著設計工作越趨繁忙，結婚後的四人家庭生活佔去他大部分時間，摩托車在Michael Czysz 的生命中也逐漸消失，直到那天。
人生第二篇章－MOTOCZYSZ
看著自己創立的設計公司Architropolis 發展順利，兩個兒子也開始獨立，進入公司工作，Michael 覺得自己似乎有一點成就了。有天他回顧這一切，試著評價自己身處在人生中的甚麼位置時，他覺得生活不該僅是如此，他想接受更多挑戰，想為自己做些甚麼。
有件事情一直讓他無法理解 "美國人每年買的法拉利和杜卡迪比世上任何一個國家都要多，但我們自己本身卻不製造任何一款像那樣的車子" 他說。某天，他想起過去曾親眼看到BRITTEN V1000 那輛雙缸賽車，那一刻他突然有所頓悟，
"John Britten 不可能是最後一位自己打造摩托車的人，歷史上必須還有別人得這麼作" 他說得有點憤慨，
"媽的，算了，我自己來試試看"
Micheal Czysz 的目標是要打造一台真正的美國製摩托車，登上世界舞台與各大車廠競爭，他所說的就是MotoGP 。接著，他成立了MOTOCZYSZ，一個以家族姓氏為名的公司，這位中年男子的美國二輪夢就這樣開始了。
由全世界組成的MOTOCZYSZ
和John Britten 一樣，Michael 起先也是在自家車庫開始這一切。只見庫房中堆滿了機台，工作桌椅及電腦，初步構築著他心目中的摩托車藍圖。不久他便了解到，這樣一項計畫需要投入更多心力，光靠他自己是不夠的，隨後就在自己所居住的波特蘭市郊租了一棟建築物，另外從世界各地延攬許多該方面的人才，一起為這個夢想打拼。
MOTOCZYSZ 的團隊成員有來自義大利的前DUCATI 員工，英國籍引擎工程師，法國懸吊工程師，奧地利籍的碳纖維專家，以及許多美國當地技師，Micheal Czysz 自己擔任計畫主導人，而他的父親Terry 則是主工程師。
就像所有人聽到這件事情的第一反應，MOTOCZYSZ 團隊在初期遭遇不少困難，由於他們在圖紙上建構出的這輛賽車擁有許多先進設計概念，負責生產的協力廠商並沒辦法在要求時間內製造出他們要的零件，也拖延到整個計畫進度，而時間對他們來說是個奢侈品。
MOTOCZYSZ 除了必須在有限時間內向MotoGP 大會證明他們能創造出一輛原型車，更重要的是在那之前，團隊得先提出一些顯著成果，以說服更多投資人投入金援，畢竟要進軍最高等級的比賽，你可不能沒有錢。
初期－引擎馬力測試
身為專案主導人，帶領眾多夥伴孤獨地在這條不被看好的路上奮鬥，Micheal Czysz 表現出無比決心，即使遇上許多困難造成進度落後，他們還是成功地將第一具原型引擎送上馬力機測試，獲取讓計畫持續進行的初步資金。雖然剛開始的測試結果差強人意，經過逐步修正，最後還是達到比賽門檻標準。
MOTOCZYSZ 所開發出的是一具縱置水冷四缸引擎，內有兩隻旋轉方向相反的同軸曲軸，從正面來看，它像是用兩個15°夾角的V型雙缸引擎並列所組成（後期改為兩個直列雙缸引擎以同樣15°夾角並列），結構非常獨特。他們會這樣設計其實是為了改進現有賽車的最大缺點－陀螺效應。
傳統車輛在彎中加油時，高轉速曲軸會形成非常大的陀螺效應，迫使車身直立並外拋，所以車手在過彎時雖然必須盡早開油加速，卻得兼顧車輛不會因直立而向外跑開，形成後面對手的超車空檔。
MOTOCZYSZ 的同軸雙向曲軸引擎便是為此而生。由於旋轉方向相反，引擎的陀螺效應降得以至最低，讓車手在彎道裡能沒有顧忌地開油門，搶先加速出彎，同時車輛在S型彎道中的變向反應也更快速。卡匣式變速箱安裝在引擎底部，可依賽道特性而快速抽換各檔位的減速比。引擎寬度約為10 英吋（25公分），只比後輪寬一點點，極度瘦窄的車體風阻比橫置直列四缸車小了非常多。
中期－車體設計及賽道測試
除了引擎，後來被命名為C1 的這台四缸原型車也有眾多獨特之處。看似傳統前叉的前懸吊多了一個單體避震，安裝在車架轉向軸心的正下方，套筒前叉實際上只是滑套，用來將前避震的壓縮軌跡維持在同一直線上。
前輪軸心鎖附在一個可隨時更換的套件上，能依據賽道狀況更換，藉此調整拖曳距。滑套外管也大有文章，MOTOCZYSZ 工程師設計了多組滑套下腿，每一組都有不同的橫向抗扭係數，以視賽道或車手需要及時換裝，車輛過彎更快速。此結構的另一個優勢是，外置避震器單體本身不會被併入在簧下重量計算中，車頭的路感回饋會更明確輕快。整體概念有點類似BMW 的Duolever，或是HOSSACK 前懸系統，卻又不是完全相同。
MOTOCZYSZ C1 以引擎作為主要受力成員，車架為碳纖維單殼式（monocoque）同時兼任引擎進氣道，如此得以減去不少重量。後懸吊設計則是受限於長度較長的引擎，故將傳統避震器的彈簧和減震單體分開，將兩個較小的彈簧分置在車身兩側與後搖臂連結，減震單體被放置在後搖臂上方中央，以將軸距維持在一定長度，但與前懸吊同樣有能快速調整的特性。
原型車C1 在首次的自家測試中仍無法達到MotoGP 水準，但他們沒有放棄，再執行了無數次改良，另外還請來當年的GP 車手Jeremy McWilliams 協助測試，讓團隊能將車輛調整到世界級水平。又請國內AMA 好手Shane Turpin 作最後試騎。後者在場內試騎了幾圈回到PIT 區，以一種不可置信的表情，激動地描述他剛剛試騎的感受，不真實（unreal）是他對C1 的總結，看來MOTOCZYSZ 已走在正確的道路上了。
後期－MotoGP 改制與TT ZERO
從計畫的第一天開始，Michael Czysz 的方向便是以參加MotoGP 為目標，而C1 賽車完全是依照當時的賽事規範而開發，就在所有工作都告一段落，準備迎接GP 賽季來臨之時，團隊卻從賽事主辦單位FIM 與DORNA 口中聽到一個令人錯愕的消息：自2007年起，MotoGP 賽車的排氣量將由990 c.c 降至800 c.c.。這對經歷過無數挫折，最終已出現一絲曙光的MOTOCZYSZ 來說無疑當場被宣判死刑，他們此時已沒有任何多餘資金再去開發一輛800 c.c.的賽車了。
沮喪之餘，MOTOCZYSZ 也不得不調整方向，原先的預想是參加WSBK 或國內的AMA 比賽，但最終C1 仍沒有出現在任何一個公開比賽裡。2010年，MOTOCZYSZ 在自己的網站上公開表示，他們將會限量發售C1 賽車，每一輛預售金額是100,000美金（約310萬台幣），盡量將已投入的資金回收。
同年的美國電影＜華爾街：金錢萬歲＞中，有一段是男主角與配角各自騎著摩托車在林間小路較勁的畫面，男主角（Shia La Beouf飾）騎的是DUCATI Desmosedici RR，男配角（Josh Brolin飾） 的坐騎就是MOTOCZYSZ C1。
其實在早一年的2009，MOTOCZYSZ 就宣布與印度BAJAJ 合作，共同開發以電能為動力的新世代車輛，另外也加入於曼島舉辦的首屆TTXGP 電動車比賽，他們的參賽車輛為另外開發的E1pc 電動車，除了以馬達驅動之外，車輛設計與內燃機版本的C1 也有不小差異，不過，第一次比賽中他們還是獲得第五名的好成績。
TTXGP 在隔年更名成TT ZERO，接下來的四年（2010-13）冠軍得主都是MOTOCZYSZ，2012年時甚至打敗由日本MUGEN 領軍的Shinden 神電賽車。Micheal Czysz 終於達成了他的夢想，在世界的舞台上力抗其他全球車廠，這也是自1911年以來，第一次由美國車廠在曼島賽事中拿下冠軍，上一次則是印地安（INDIAN）車廠。
MOTOCZYSZ 終章－創辦人辭世
就在2013年MOTOCZYSZ 拿下最後一個TT ZERO 冠軍的前幾個月，創辦人Micheal Czysz 被診斷出癌症，當車隊正在慶祝勝利之時，他本人則在美國接受放射治療，這年也是MOTOCZYSZ 最後一次參加TT Zero，或者說，最後一次參加任何比賽。
與癌症的漫長抵抗過程耗去他不少時間和精神，不過Micheal Czysz 仍忘不了第二次逐漸消失在他生活裡的摩托車，他的最愛。他曾於2014年短暫地出現在賽車場上，化療讓他身形消瘦不少，儘管知道最壞的事情可能會發生，他臉上仍帶著一股笑容，騎著愛車，享受可能是人生中最後的二輪時光。
美國時間2016年5月7日，不敵病魔的Micheal Czysz 最終留下了親人與朋友，離開人世。
回顧他的這段二輪美國夢，竟和他所敬佩的John Britten（同樣自行創造出一輛摩托車，卻於1995年死於癌症）有幾分相似。我不禁猜想著，如果當時沒有堅持到最後，他是不是會帶著懊悔離開這世界？還好，即使沒能成功挑戰MotoGP，Michael Czysz 仍在另一個世界舞台上達成心願。
如同John Britten 啟發了他，希望Michael Czysz 的故事也能激勵各位，勇敢地去追逐自己的夢想，無論成功與否，有時過程才是真正定義你的人生，而非結果。在逝世一周年的今天，我謹以此文紀念他。
Enjoy riding out there, Mr. Michael Czysz.
Race in Peace.
by.空冷二氣筒
