KTM正式揭曉2025年全新390 Adventure R與390 Adventure X，這對兄弟不僅延續了390 Adventure系列的強悍血統，更透過雙版本策略，讓車主可以依據需求選擇更適合自己的冒險夥伴。R版主打硬派越野能力，X版則提供更親民的入門級冒險體驗，KTM此舉無疑將進一步拓展小排量ADV市場。
390 Adventure X售價5,899美元（約新台幣18.8萬元），390 Adventure R則為6,999美元（約新台幣22.3萬元），兩者相差1,100美元，但相比前代車型，X版比2024款便宜了1,700美元（約新台幣5.6萬），而R版則少了600美元（約新台幣1.9萬元），這樣的定價策略，不僅壓低了入門門檻，也讓更有越野需求的騎士能以更實惠的價格入手高規格車款。
強悍新引擎與車架
KTM這次為兩款新車配備了來自390 Duke的全新399cc LC4c單缸引擎，擁有44.3匹馬力（8,500rpm）與39 Nm扭力（7,000rpm），比舊款373cc版本在動力輸出與低轉速性能上更進一步。此外，這具新引擎的進氣系統也經過重新設計，透過全新空濾箱讓引擎能夠安裝得更高，進一步提高離地間隙，提升越野適應力。
新車的另一個亮點是全新車架，採用來自390 Duke、390 SMC R與390 Enduro R的鋼管車架，但剛性經過專門調校，以適應不同的騎乘需求。轉向角度部分，X版為62.5度，R版為62.9度，較上一代的63.5度更為靈活，讓操控更精準。新的壓鑄鋁合金搖臂則擺脫了過去KTM經典的鏤空設計，採用更密實的結構，減少泥沙積聚問題，顯然是針對騎士長期使用後的維護痛點進行改良。
煞車系統方面，兩款車都配備ByBre雙活塞煞車卡鉗，搭配前320mm碟盤與後240mm碟盤，並標配可開關ABS，其中R版更配有可調式煞車拉桿。
390 Adventure R：小排量越野王者
如果你追求極限越野體驗，390 Adventure R絕對是首選。這款車搭載WP Apex 43mm倒立式前叉，行程長達231mm，具備手動可調壓縮與回彈功能，後避震同樣為WP Apex單槍設計，行程同樣達231mm，支援預載與回彈調整。這樣的懸吊設定讓390 Adventure R擁有幾乎與890 Adventure R相當的避震行程，但重量卻輕得多，使其成為一款極具戰力的小排量ADV。
輪組部分，R版採用21吋前輪 / 18吋後輪，搭配Mitas E07+半越野輪胎，強化對碎石與泥地的抓地力。此外，R版的870mm座高雖然較高，但換來的是更強的離地間隙與穿越能力，對於真正的越野玩家來說，這是一筆值得的投資。
390 Adventure X：更親民的公路冒險車
如果你只是想要一台兼具冒險感與日常實用性的車款，那麼390 Adventure X將會是一個更合理的選擇。相較於R版，X版的懸吊行程較短，前叉與後避震皆為201mm行程，且前叉無法調整，但後避震仍保有預載可調功能。這樣的設定降低了生產成本，也讓座高降至826mm，更適合日常通勤與新手騎士。
輪組部分，X版採用19吋前輪 / 17吋後輪，並換上較為公路化的輪胎，使其在鋪裝道路上有更佳的穩定性與舒適性。此外，X版的電子配備較為簡化，僅有街道模式與越野模式，缺少R版的雨天模式與彎道循跡控制，但仍保留了可調ABS，讓騎士可以根據需求調整騎乘體驗。
科技與電子配備
兩款車型皆配備14公升金屬油箱與LED照明，並擁有KTM最新的「拉力風格」儀表塔設計，使整車更具運動感。車重部分，兩款車的濕重皆為175公斤，在小排量ADV車型中仍算輕盈。
儀表與電子系統則是兩款車最明顯的區別之一。R版採用5吋全彩TFT儀表，支援藍牙連線、導航顯示，並配有最新的發光式多功能開關。相較之下，X版則改用LCD儀表，雖然缺少彩色顯示，但仍保留手機連線功能，讓騎士可以透過藍牙獲取導航與通話資訊。
騎乘模式方面，R版擁有三種模式（街道、越野、雨天），並且具備彎道循跡控制，讓騎士在越野與濕滑路面上擁有更安全的操控體驗。而X版則只有街道與越野模式，缺少雨天模式與高階循跡控制，但仍允許騎士手動關閉循跡系統，提升操控自由度。
雙版本戰略，進一步拓展市場
2025年KTM 390 Adventure R與X版的推出，為小排量冒險市場帶來了更精細的選擇。如果你想要一款能征服泥地、沙漠與極端地形的ADV，R版會是最具戰力的選擇。而如果你只是想要一款輕巧、好上手，並且能夠應對輕度越野與公路騎乘的車款，X版則提供更親民的價格與舒適性。
透過這樣的雙版本戰略，KTM讓390 Adventure系列不再是「兩頭不到岸」的妥協產品，而是各自擁有明確定位的專業機種。不論你是追求極限冒險，還是想要一台適合日常騎乘的輕型ADV，KTM這次都給出了更好的答案。
