仿賽的魅力總是能吸引眾多目光，雖然體能與技巧的需求門檻較高，卻擋不住前仆後繼的熱血騎士紛紛加入仿賽行列，尤其台灣的道路環境非常適合600級仿賽，因此這個級距也成為許多人入門正統仿賽的搖籃。而600級的仿賽是各大車廠兵家必爭之地，尤其日系四大廠更是當中的翹楚，但是說到600級仿賽的TOP，大部分的台灣騎士會說是YAMAHA YZF-R6，但是翻開歐洲賽事的過往歷史，就會發現還有一個被遺忘的強者，那就是Triumph Daytona 675。
三缸王者
今年Street Triple已經從675改為765，但是Daytona 675依舊維持原有的引擎規格，僅在今年推出高階的R版。雖然排氣量不變，最大馬力也維持在128bhp，帳面上這樣的動力數據看似差強人意，但重點在於這是一輛三缸引擎車。為何Daytona 675能夠與被放在神壇的R6相抗衡，甚至在早年歐洲媒體年終評比拿下多屆600級冠軍，這是由於三缸引擎的中庸表現成為一種先天優勢，具有類似雙缸的快速反應，又能接近四缸車的高轉動力，使得Daytona在歐洲橫掃各大賽事，此外透過引擎調校技術，三缸引擎的運轉特性已經接近四缸車，以至於在彎道的對決中三缸佔有優勢外，極速的拚比又能媲美四缸車，因此Daytona 675被譽為600級的王者。
強調操控的感覺派代表
性能在中庸之中能展現自己的優勢，操控的表現上更是Daytona 675的最佳利器，車架與後搖臂的角度經過精密計算，且軸心可依照需求調整，再配上KYB全可調單鎗後避震器，在座高、舒適性與操控性達到完美的平衡；而今年推出的頂規版Daytona 675 R懸吊則配上前Öhlins43mm倒立式NIX30全可調前叉，後避震換裝ÖhlinsTTX36全可調避震器。煞車部分也升級為前310 mm浮動盤配Brembo 四活塞卡鉗，並可切換ABS；後煞車為單220 mm碟盤以及Brembo單活塞卡鉗。
Daytona 675 R配備再升級
一般版的Daytona 675原廠配有滑動式離合器，而Daytona 675 R則配有不須拉離合器的快速排檔系統，還有內建TPMS(胎壓感應器)功能的儀表板，此外Daytona 675 R的飾板也採用碳纖維製作，在跑格化的外型中增添質感，因此這輛來自英血統的Daytona 675可說是歐洲中型仿賽的最佳代表。
Daytona 675 R規格表
引擎型式：直列三缸水冷12V引擎
供油方式：電子噴射系統
排氣量：675c.c
最高馬力：128hp/12,500rpm
最大扭力：74Nm/11,900rpm
傳動方式：6速鏈條傳動
車架型式：鋁合金雙樑車架
前懸吊：Öhlins43mm倒立式NIX30前叉
後懸吊：ÖhlinsTTX36
前煞車：BREMBO對向四活賽輻射卡鉗、310mm通風碟，配備ABS
後煞車：BREMBO單活塞卡鉗、220mm 碟盤，配備ABS
前輪：120/70-17
後輪：180/55-17
軸距：1,375mm
座高：830mm
車重：167kg
資料來源. TRIUMPH by.Chung Chao Chen
