MICHELIN在訪談中公開表示，願意改變目前MotoGP的輪胎壓力判罰系統，透過導入比賽實時的懲罰措施(例如：長圈)，而不是在比賽結束之後再施加秒數。
根據現行規定，任何車手如果在比賽中有60%以上的涮內未能保持最低規定胎壓(前輪1.8bar、後輪1.68bar)，則將被處賽後加時16秒的判罰，在短距離的衝刺賽中，最低胎壓圈數則為30%，違者將被加時8秒。
然而，這些處罰措施都是在比賽結束之後才進行，這也代表了判罰會在頒獎台慶祝活動很久之後才被公布。雖然目前尚未有MotoGP車手因為胎壓違規問題而失去勝利，但也不少車手因為胎壓罰則而從頒獎台上掉下來。
最近一次的判罰例子是Losail賽道上的Maverick Vinales，當時在Qatar正賽中拿到第二名，這會是KTM本賽季最佳的賽果，但由於前輪胎壓違規，讓Vinales苦吞判罰掉到第14名。
同時，遞補的Franco Morbidelli並沒有機會在Losail的頒獎台上亮相。
在最近的Silverstone賽道上，有四位車手根據同一條規則受到處罰，儘管車隊與車手都盡了最大努力，但他們依然會持續地受到判罰。
MICHILINE二輪賽車主管Piero Taramasso在訪談中提及，即便現在監控技術已被證明具備相當高的精準度，基本上要應付在賽事進行中執行判罰是有可能的。
「我們依然在與Dorna、FIM、MSMA進行溝通討論，我們保持開放態度，如果他們找到其他更有效的系統或方式，我們願意做出改變。」
「問題不在技術方面，一切都運作良好，感測器與測量數據都相當精確。」
「對我來說，問題出在執行判罰的方式，時間點選在比賽結束之後，也在頒獎台慶祝之後。」
「所以我們需要想辦法在比賽前，例如在賽事進行中的時間點，透過長圈等措施來做為執行處罰的方式。」
「也許在比賽完成前的四分之三左右，你可以確認數據判斷是否執行判罰。」
「對我來說這也許是一種解決方案。」
「標準的長圈判罰大約等同於加時3至5秒，即便是雙倍長圈，也是比目前的16秒罰則要輕上許多，同時還能維持終點線前的成績不變。」
Taramasso也解釋了為什麼是在比賽中監測胎壓，而不是發車前。這也是為了公平。
「從技術層面上而言，要找到比目前的方案更好的解決方式有些困難，因為當你在實戰的狀態下才能實時的感受到真正的壓力，這才你想要的，同時也是對各車隊而言是較為公平的，因為每個車手都有權以自己喜歡的胎壓起跑，如果你對每個車手都給予統一胎壓，假設發車區1.8，那前排跟後排起跑的車手就會有完全不同的胎壓感受。」
「現在各個車隊對於胎壓監測系統都非常熟悉，也都管理的很好，即便被判罰，罰金也都很少，他們的胎壓不會低於標準0.5bar。」
「同時，車手們也會收到儀表板的警告資訊，這也是另外一個需要管理的議題，你可以決定進攻或是持續跟車，或是繼續維持領跑。」
「我不是說這樣很容易，但當你在極限邊緣遊走，有時候你必須要為低於標準的胎壓而付出代價，而目前的胎壓範圍已經是極限了，標準並不會降低。」
「比賽中的即時判罰只是一個想法，我們想表達的是我們對於一切不同的解決方案都保持開放的態度。」
賽事進行中的判罰缺點是罰則通常會降的比較輕，無論原因為何。
