華為近日有一則內部消息流出，他們已經在中國申請一項固態電池專利，其中宣稱能提升能量密度至400～500 Wh／kg，遠超現今主流鋰電池約三倍。若將此電池運用於中型電動轎車，理論續航能力可達3,000公里，同時該消息還指出這款電池可於5分鐘內充電至100％，此固態電池使用含氮硫化電極，以改良電池的化學穩定性與循環壽命。不過這項技術目前仍處於專利階段，尚未有具體量產車型使用，且專利中所指續航可能是基於中國CLTC續航測試標準，實際轉為EPA美規數值後可能僅約2,090公里。
專家與媒體對這項專利抱持高度質疑，知名汽車媒體Top Gear指出，以目前車輛平均電耗約0.17 kWh／km推算，要達到3,000公里續航需500 kWh的電容量，即使能量密度達500 Wh／kg，其電池重量將高達約1噸，將會明顯拖累車輛能耗效率與空間配置。此外，這樣龐大的電池需承受極高功率快充，以現有基礎設施來說難以支撐。更多質疑包括固態電池的耐循環性與成本、以及快充發熱挑戰。總結來看，現階段這些功能仍屬「未來可能性」而非能夠「即刻實現」的成果。
儘管理論數據驚人，這項研發仍代表固態電池技術的重大進展。工程師採用含氮硫化電解質，成功減少副反應，從而提升壽命與安全性。中國目前已提交超過三成的固態電池相關專利，顯示華為並非單一品牌，多家大廠如豐田、福斯及賓士等亦投入大量研發資源。華為強調快充5分鐘可達「完整充飽」，不同於一般常見的80％快充標準，突顯其野心。不過，學界與工程實驗室經常出現理論推算與實際效率差距過大的現象，要達成商業化應用仍須克服電池組重量、散熱管理、成本結構與基礎充電網絡等多重挑戰。
此外，消費者到底是否需要3,000公里的續航也備受討論，多數使用者日常駕駛里程約65～80公里／天，即便長途旅行也僅需400～600公里的續航里程。業界普遍認為，若能在5分鐘內充入1,000～1,400公里所需的電量，再搭配現今較高效的快充網絡，即可大幅提升純電動車的可及性與消費意願。豐田曾設定目標，固態電池續航可達1,200公里，此數據即被視為更實用的中期目標。因此，不少專家建議固態電池技術，即便實現，也應以優化成本、縮小電池尺寸、提升效率為重，而非盲目追求超長續航。
華為宣稱的3,000公里續航與5分鐘快充雖屬「理論最大值」，但凸顯固態電池技術的發展潛力與未來可能性。儘管短時間內仍難以量產商用，但若能將能量密度提高、充電速率提升、價格壓低，便能推動電動車成為主力通勤工具，邁向燃油車「加油即走」的便捷體驗。更重要的是，開發方向需從科技極限回歸使用者需求，大多數消費者更在乎合理價位、穩定續航與快速充電，而非追求3,000公里的續航，以免造成成本與車重負擔。
