HONDA Taiwan 本次所主辦的日本茂木安駕之旅為期五天四夜，其中兩天的安駕課程是在茂木賽車場內進行。說到安全駕駛的起源，來自日本交通事故在六七零年代急速攀升，HONDA 創辦人本田宗一郎有感於此，為保護國人安全，賦予品牌一項更大的企業使命，自1970年起開辦了安全駕駛課程，期望藉此達成生命，交通，社會三者合諧共存的境界。
SUPERMOTO8 本次受邀參與了全部的安駕訓練項目，在此為整個課程做了詳細報導，讓讀者了解日本人對安全的理解有甚麼不同。
首日課程內容
1. 車輛點檢 慣熟行走 熱身操
2. 煞車，J-Turn
3. Course Slalom
4. 賽道行走說明
5. Road Course 茂木賽道走行體驗
1. 最常被忽略的基本動作
車輛點檢的目的在於每次使用前先觀察車輛狀況，避免中途發生意外，點檢項目共包含燃料、輪胎、燈具、剎車、主要螺絲鬆緊、電瓶、機油等共九項，日常騎乘可濃縮成前四項。在日本考機車駕照，沒有先檢查胎紋就跨上車可是一律失格呢！
2.1 簡單卻不好做的平順剎車
- 流程：學員於由靜止開始直線加速，通過剎車點時開始剎車至停
- 重點：以讓車輛最平穩的方式剎停 (前後剎並用)，過程中煞車力道保持恆定，停止前再拉離合器以防熄火
- 常見錯誤：一次將剎車拉桿按踩到底(車身容易晃動造成騎士緊張) 、或只用前剎車，後煞不用 (重心轉移太過劇烈，剎車距離太長) 、煞停時放右腳
此項目的重點在於平順地操作剎車，而非極限剎車，如此車身在過程中才會穩定不失控，而且前後煞會一起使用，這也是教練的對學員操作的觀察重點。
2.2 J-TURN，讓你的壞習慣一一浮現
- 流程：由靜止開始直線加速至60km/hr，通過剎車點時開始剎車(並退檔)，進彎後在彎中保持速度(40km/hr) 及傾角恆定，最後開油門加速出彎
- 重點：進彎的剎車步驟如第一項練習，但在進彎後才開始平順地釋放剎車，彎中油門開度和傾角需恆定，讓車身保持平穩，出彎加速的油門開啟度
- 常見錯誤：進彎前的剎車太激烈(車身易晃動)、退檔後離合器釋放時機不對、剎車釋放時過急或過晚、彎中速度不定或太慢
過程中，教練不時會鼓勵大家提高速度過彎，這點與往常的安駕認知有點不同，漸進式地去了解車輛與自己技巧的極限，並在最安全的環境中體會危險這件事情，才會學習何謂真正的安全，進而享受騎車過彎的樂趣。
3. Course Slalom－流暢，就會快
- 流程：繞過預先擺放好的直線角椎，擺放間距約4m，路線中後段為連續小U彎及S彎，全程以不壓線的方式通過，全程會記錄時間。
- 重點：遇上連續小彎的油門開閉時機掌握度，上半身需配合前傾或直立以平衡車輛重心，視線放遠，頭部動作是否確實，雙腳緊靠油箱。
- 常見錯誤：油門開閉節奏不定，影響下一個彎的進彎動作、上半身動作無法配合開收油時機(車身易晃動)、視線不夠遠、轉頭動作不確實，路線易跑開、過彎速度不穩定，連帶影響傾角和開收油、為拚時間而失去騎乘節奏。
這裡是考驗車輛操控細膩度和騎乘節奏的地方，只要揩油不夠細膩，收油太晚，頭沒有轉向，節奏就會跑掉而失去許多時間，反之只要確實掌握，過程中感覺雖慢，但跑出來的時間卻可以比想像中快上不少，這是一般人常誤會的地方。
4. Road Course 走行體驗
首日課程即將進入最期待的重點：茂木賽道走行體驗。這個場地將在今年十月舉辦MotoGP 比賽，屬於世界級的賽道，本次的走行路線和MotoGP 一模一樣。
下場前，教練會先解說行走路線，每個彎的過彎速度，以及場上突發狀況的手勢。所有學員將會依照今天的練習情況被分成五組，每組都由教練帶領行走，而成員都會在教練車的燈號亮起時調換順序，以便跟在教練正後方觀察學習。
雖然每組內學員的程度較接近，教練會隨時關注後方情況，若大夥能跟上不落隊，前車會逐漸提高速度(最高組別甚至跑到210 km/hr)，實際走行時間長達約半小時，是相當難得的體驗。
Day 2 課程內容
1. 車輛點檢
2. 平衡課程(一本橋)
3. 平衡，Pylon Slalom。
4. 全車種試駕
5. NSX 超跑,CRF1000L Africa Twin 體驗
2. 平衡－真正的人車一體
- 流程：以起碼10秒以上的時間通過30cm x 15m 的白線，全程前後輪不得超出白線範圍
- 重點：下半身夾緊油箱，頭部如被吊著般維持在車身中線，不偏左右，以油門，後剎車，離合器來保持車輛平衡
- 常見錯誤：膝蓋沒緊貼油箱、上半身動作過大而失去重心、半離合掌握度不確實、手部動作不夠快、後剎車未使用
今天第一個項目雖然也是一本橋平衡練習，但規則上與台灣考照的項目有些許差異 (台灣路線為40cm x 15m，至少７秒通過)，課程重點在於練習低速的平衡感，行車速度相當慢，實際操作可是非常耗體力，你必須與車融為一體般那樣才能掌握平衡。
3. 難上加難－閃電一本橋 /Pylon Slalom
直線一本橋之後是閃電型的一本橋，學員必須全程將前後輪保持在白線內通過，閃電一本橋的難度除了要將車輪維持在極窄的白線內，更要將前輪很精準地只在折角處外緣轉向，如此後輪才能不超出區域。
閃電一本橋後是排好的三角錐，騎士須盡可能地以最低速穿過兩個角錐之間，而非先前的繞錐，這與前兩項一本橋的目的類似，Pylon Slalom 也是用來訓練騎士的平衡感。此項目為學員自行練習，過程並不計時。
由於平衡課程結束後仍有些餘裕時間，教練們便帶領學員回到Course Slalom 場地，複習昨日的油門收放，視線轉移技巧。安駕課程到此也準備告一段落，下午的全車種試駕將是最後一個項目。
4. 毫不客氣的各車種試駕
用過午餐後回到訓練場地，只見好幾輛CB1300，CB1100，CB400，NC700S，VTR250等車排列成陣，全部都提供試乘。旁邊還有一輛俗稱東洋法拉利的HONDA NSX 超跑，雖然是上一代的車款，但在台灣的能見度比法拉利還低，所以大家也排隊爭相合照，沒想到拍著拍著，日本教練竟然說出一個驚人提議...
教練的提議是，有興趣的人可以坐上副駕駛座，由他開車帶出去繞幾圈！此話一出讓拍完照的人衝回來再次排隊，想要感受一下日本超跑的威力。教官當然也不讓各位掃興，一出去幾乎是全油門加速，舉凡U彎或小彎，都已趨近激烈的方式駕駛，有時甚至刻意讓後輪側滑，感受過的學員大呼過癮！
試駕結束後眾學員協助將車加滿油，遷回車庫內放好，準備接受完成課程的結業證書頒發。由HONDA Taiwan 主辦的茂木安駕課程至此也告一段落。
課後感受-安全，也能很有趣
在本次旅途之前，筆者並沒有參加過任何形式的安駕課程，對課程的認知雖略有所聞，也會閱讀相關書籍，但直到上課後才發現仍有很多基本技巧並不熟悉，此刻回想，這或許可以解釋目前的個人處境。
有時想著如何讓自己的騎車節奏更流暢，提升速度，上路後便不自覺過度使勁，而不夠細膩的油門收放和剎車技巧，隨著車速加快而讓自己無形中面臨更多風險，在車輛瞬間滑動後猛然一覺而停止嘗試，最後得到 “超出能力範圍” 這樣的結論，卻無法明確知道問題點在哪，無緣享受更進階的騎乘快感。
雖然名為安全駕駛，但本次課程中其實並無特別強調安全兩字，訓練內容與一般認知也稍有不同。只要在各種情況下能保持車身穩定，如此做即可達到安全，這些觀念和實作經驗讓筆者明確了解自己的不足之處，對安全兩字也有了新的理解。
本次團員裡有部分初學者，但更不乏車齡超過25年的成員，甚至還有公路局的安駕講師，如果連他們都能保持謙虛心態，來日本上課以提升自己的安全駕駛技巧，那其他人更沒有理由限制自己了。
活動主辦.HONDA TAIWAN By.Jeffrey
