Motorcycle.com長年製作的公升級仿賽車比較單元，2009年以Honda的CBR1000RR拿下勝利、隔年則是由BMW S1000RR摘下桂冠，Aprilia的RSV4則是在2015年與2016接連奪冠下Motocycle.com評選當年最佳仿賽車的頭銜。而眾家新車齊出的2017年結果又會是如何呢？
來到2017年，各大廠牌皆為代表自家的公升級仿賽車大量升級，2017年Aprilia的RSV4以與BMW共駕其驅的動力、更升級的電控系統、仿賽裡最優的功能性價比，擊敗大改版的Honda CBR1000RR及Suzuki GSX-R1000R，以93.78%的高分奪下街道排行榜冠軍二連霸。
即使Aprilia的RSV4是所有公升級仿賽車裡車重最重的，卻不影響RSV4的操縱靈敏度，比起BMW車在照顧駕駛員的騎乘感受(Motorcycle.com以被女神哺乳的感覺來形容)，測試員更喜歡RSV4駕駛員征服車子的硬漢風格。
測試員Thai表示：「騎乘RSV4時，坐姿呈現的人體工學非常戰鬥，椅墊也硬到不近人情，但這些都是為了能讓駕駛員在最高速時感受到車身的每一個角落與縫隙，達到我稱作的真正人車一體的境界。」神奇的是Motorcycle.com只拿未升級前後懸吊的RSV4 RR版本便得到這種感想，想必RSV4 RF一定能有更佳的表現。
「不同項目獨立的電控系統才是每個駕駛員需要的，」測試員Duke說「Wheelie Control (抑制前輪舉頭系統)不應該和循跡防滑系統綁在一起。」
「Aprilia的節流閥表現十分優秀，電子快排也是精準到不可思議，是所有車款裡我最喜歡的。」測試員Rousseau表示。
儘管車重較重，RSV4的車身卻最小、最好駕馭，V型4缸引擎讓人著迷的音浪，加上RSV4配有的Brembo M50輻射卡鉗，Aprilia的RSV4絕對有最讓消費者滿意的性價比。
「測試完Yamaha R1再跨上Aprilia RSV4時，RSV4的騎乘坐姿實在太舒服了，加上它新增了巡航系統！」測試員Burnise說「R1作姿太硬簡直在破壞騎乘體驗，用RSV4來長途旅行其實很舒適。」
測試員Seam Alexander用詩情畫意的方式為街道冠軍Aprilia作最後的結尾：「It’s everything. It’s the bike to buy, it’s the bike to date, it’s the bike to marry, and it’s the bike to run-away with… because it certainly runs away with all of our hearts.(RSV4的完美，你該買它、你該與它約會、你該與他結為連理、你甚至該與它私奔、因為它已經偷走我們全部人的心。)」
以下是這次Motorcycle.com 2017年公升級仿賽車街道評比總名次
第七名 – EBR 1190RX – 86.28%
第六名 – Yamaha YZF-R1 – 88.49%
第五名 – Kawasaki ZX-10R – 89.22%
第四名 – Suzuki GSX-R1000 – 89.95%
第三名 – Honda CBR1000RR – 91.84%
第二名 – BMW S1000RR – 92.06%
第一名 – Aprilia RSV4 RR – 93.78%
此評比為仿賽車街道評比：於城市、快速道路、高速公路，乃至有大量彎道或崎嶇的路段；賽道評比不在此評選內。
資料來源.Motorcycle.com、摩托之星
