各位R系列死忠仔、以及所有愛好中量級跑車的車友們注意啦！最近業界傳出陣陣「機密耳語」，我們的超級偶像 Yamaha YZF-R7，極有可能在今年 EICMA (米蘭車展) 上揭開它小改款的神秘面紗！這消息一出，誰還坐得住？
CP2 猛獸再進化：R7 準備好迎接 2026 賽季！
還記得 2021 年底那台橫空出世的 R7 嗎？（拜託，我們說的不是那台限量老R7啦！）它搭載了 CP2 雙缸引擎，以親民的門檻，讓更多新手騎士，或是手握 A2 駕照的車友，也能享受到 Yamaha 招牌的 Supersport 戰鬥騎乘樂趣。
更猛的是，它不只在街上跑得帥，連在賽場上也表現出色。英國的猛將 Peter Hickman 就曾騎著 R7，在素有魔鬼賽事之稱的 TT 曼島賽 Supertwin 組別中勇奪冠軍，直接讓這台車的血統鍍上了金邊！
但自從 2021 年推出以來，R7 除了換換色、發發新塗裝之外，好像就沒什麼大動作了。眼看著 2026 年騎乘賽季即將到來，這台車根本就是「熟透了，該採收了」—— 時候到了該進行一波有感的升級啦！
2026年式R7 亮點搶先看：電控跟進 MT-07？
這次改款，最關鍵的變革，除了要面對嚴苛的 Euro 5+ 歐盟環保法規之外，另一個重頭戲就是 電控系統 的進化，根據國外媒體 Motorcycle.com 的資深記者 Dennis Chung 挖出的「最新專利文件」顯示，新 R7 的車型代號預計將會從現行的 RM39 變成 RM60，而引擎代號則會更新為 M427E。
欸，這個 M427E 看起來是不是有點眼熟？沒錯！它跟最新世代的 MT-07 引擎編號根本是同一個系列！這代表著，新款 R7 很可能將會導入 MT-07 最新的秘密武器：YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) 晶片控制油門！
如果猜測成真，那不只讓騎士的右手與引擎的連結變得更直接、更細膩，最重要的是！導入 YCC-T 就等於為 「電子騎乘模式」 和 「可切換式循跡控制系統 (Traction Control)」 打開了大門！以後不用再「純機械人」騎車，電控輔助讓你彎中更有信心，騎得更安全、更快！
動力持平、車身微胖？這是電控的甜蜜負擔！
至於大家最關心的動力數據呢？專利文件裡面的規格顯示，新款 R7 的動力輸出將與最新的 MT-07 相同，帳面數字大約落在 8,750 轉時的 72.4 匹馬力，以及 6,500 轉時的 50.2 lb-ft (約 6.93 kg-m) 扭力。這數據基本上跟 2021 年推出的現行款 R7 沒有太大的差別。
不過文件中也透漏了一些有趣的小細節：新款 R7 的車身將會比舊款「稍微寬一點」而且「重了約一公斤」！車身變寬？難道是為了準備裝上目前最流行的 「空力小翅膀 (Winglets)」 嗎？光是想像就讓人流口水！
至於重了那一公斤，則很可能是因為為了搭載更複雜的 電子系統、還有因應 Euro 5+ 法規而變得「更粗勇」的排氣管與觸媒轉化器所致。這點甜蜜的負擔，換來更強大的電控安全與樂趣，我們覺得完全可以接受，不管傳聞是否屬實，我們都不用等太久啦，大家覺得，這組新的電控套餐，會讓 R7 更具市場競爭力嗎？
