就算SV650宣布停產，這顆V型雙缸引擎依舊拒絕謝幕。鈴木將它再度喚醒，化身為全新中量級車款——2026年式 SV-7GX，一台融合實用、科技與傳統的跨界街跑。
SV-7GX的定位介於SV650與V-Strom之間，鎖定Yamaha Tracer 7與Triumph Tiger Sport 660等對手。相當有趣的是過往 SV650 那標準街車的架構，現在搖身一變成為舒適且配備升級的公路旅行車。
熟悉的心臟，全面進化
沿用那顆長青的645cc 90°V型雙缸引擎，SV-7GX加入了電子油門、循跡控制與三段騎乘模式。同時配備雙向快排與滑動式離合器，輸出72hp / 8,500rpm、6.5kgm / 6,800rpm。動力特性延續了SV系列的順暢線性，但反應更靈敏。
實用導向的全車設定
鋼管車架維持SV家族的輕盈感，17吋輪圈確保靈活操控。前後懸吊分別為41mm正立式前叉與可調預載後避震，懸吊配置如果要面對其他同級對手，實在不太佔有優勢，制動系統採雙碟搭配ABS，整體設定偏向經濟實惠。
外觀承襲GSX-S1000GX風格，配備小整流罩、可調風鏡與護手，防風效果明顯提升。17.4公升油箱可以創造續航約320公里。795mm的座高讓多數騎士能輕鬆掌握。車重則為 211 公斤。
全新TFT儀表具備智慧手機連線、導航與天氣更新功能，並設有USB-C充電孔，科技感十足。
相較之下，Triumph Tiger Sport 660 的三缸引擎在性能上略勝一籌，擁有約 81 匹馬力與 6.5 kgm 扭力，輸出更線性、轉速延展性也更高；Suzuki SV-7GX 則以 V 型雙缸 的中低轉扭力見長。
在騎乘姿勢與實用性上，SV-7GX 的 座高約 795 mm，比 Tiger 的 835 mm 更親民。Tiger Sport 660 雖然體型略高，但配備更完整，含 Showa 倒立前叉、雙 310 mm 煞車碟 與 三段騎乘模式，定位更偏向運動旅行。
在如今並列雙缸橫行的中量級市場中，鈴木依舊堅持使用V型雙缸。或許這不是最前衛的技術，但正是這份「頑固」，讓SV系列的靈魂得以延續。在台灣缺少中量級巡航車款的市場中，到底是台灣人不愛所以沒市場，還是台鈴引進後會因為沒有對手，而讓 SV-7GX 大賣呢？
