隨各家高階多功能車配備不斷提升，ABS、TCS都已漸成標配，電子懸吊的使用也越來越普遍，從日前流出的專利書中我們將能看到SUZUKI對於下一代多功能車的企圖與全新電子懸吊系統的展望。
SUZUKI在前、後避震、坐墊、行李架與搖臂等部分安裝感測器，取得數據後經ECU整理便能得出車輛目前載重，完整的資訊也會同步顯示於儀錶中供騎士參考，load cell秤重功能便是這份專利申請書的主要內容，但鈴木大費周章怎可能只為了把摩托車變成體重機。
這套系統只是個起頭，後續能夠做出的延伸還有很多，例如主動式預載調整，一般主動式電子懸吊都以調整阻尼為主，但現在多了"載重"這條資訊，系統便能快速地針對目前車輛所承載的重量，進行最適化的阻尼調整，而騎士只要再依據駕駛習慣進行微調即可，不再需要靠瞎猜亂轉，便能快速的擁有舒適的騎乘經驗。
資料來源.morebikes.com by.Van
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SUZUKI 在退出 MotoGP 之前，默默地致力於改進其賽車的空力套件設計，並且他們的一項專利揭示了這個領域的新突破，這項技術可以追溯到十多年前在 F1 賽車上出現的系統，其中包括利用高壓空氣流經導管，進入車翼下方狹縫的設計。
在我們還在跟政府唇槍舌戰，機車進入隧道會不會窒息這件再基本不過的常理，SUZUKI近日披露的專利申請正悄悄的在研發機車進入隧道時的警示系統，在先前筆者曾參加過ARTC舉行的盲點體驗之旅，在課程中就發現除了車側的盲點之外，大貨車車頭的盲點區也是時常被忽略的一個點，SUZIKI這次的專利主要是針對機車進入隧道時的安全性把關...
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在汽車的世界中，油電混和動力已經算是相當普遍了，反而摩托車產業裡比較常見的是純電動車，混合動力的非常少，更不要說兩輪驅動技術。不過，SUZUKI 日前被人發現他們正在申請一項專利，是將二驅與油電混合動力兩種技術用在速克達上，聽起來非常新奇....
