還記得去年 9 月發表的 2026 Ducati Panigale V4 R 嗎？這台頂級仿賽除了性能強悍，規格表上有個神秘的 「Ducati Racing Gearbox (DRG)」 更是引發熱議。近日外媒挖掘出的專利文件終於揭開了它的面紗，這套源自 MotoGP 的技術不僅結構意外簡單，未來更極有可能下放至一般市售車款！
為什麼要改用 N-1-2-3-4-5-6？ 現行市售重機普遍採用 1-N-2-3-4-5-6 的換檔邏輯，但在激烈的賽道操駕中，要從二檔退入一檔過急彎時，這中間夾著的「空檔（N）」往往是車手的惡夢——不小心入空檔會導致失去引擎煞車與動力，甚至造成轉倒。 因此，Ducati 將 MotoGP 的 N-1-2-3-4-5-6 邏輯導入 V4 R（空檔在最底層，或是 GP 倒打的最上層）。這樣一來，車手可以無腦狂踩降檔到底就是一檔，完全杜絕誤入空檔的風險。
所以 Ducati 發明了一個聰明的門鎖（這就是專利圖裡的裝置），它的原理像這樣：
1. 平常騎車時：門是鎖死的（圖 2）
想像通往「空檔」的門被一個很粗的門栓（圖中的活塞 4） 擋住了。 為了怕門栓亂動，Ducati 用了幾顆小鋼珠（圖中的 12） 卡在門栓旁邊，把門栓死死頂住。 所以，不管你腳怎麼用力踩，那個門栓都退不回去，你也絕對進不了空檔。這保護你在賽車時只會停在 1 檔，非常安全！
2. 要停車時：用拇指按「解鎖鍵」（圖 3 & 4）
那如果你真的要停車休息，想進空檔怎麼辦？ 這時候，你的右手大拇指要去按一個特別的開關（拇指拉桿）。 這個動作就像是把外套（圖中的滑套 14） 拉開，讓原本卡住門栓的那幾顆小鋼珠有空間可以滾到旁邊去。 小鋼珠一走，門栓就可以動了！這時候你腳再輕輕一踩，就能順利把門打開，進入空檔休息。
結構超簡單，下放機率高 不同於人們對 MotoGP 黑科技「昂貴複雜」的印象，Ducati 這套 DNL 系統僅由約 12 個零件組成，透過簡單的凸輪、彈簧與滾珠鎖定機制運作，成本低且故障率低。 依照 Ducati 過往習慣將 R 版技術下放的傳統（如定風翼），這套能大幅提升賽道容錯率的變速系統，未來極有可能出現在標準版 Panigale 甚至是 Streetfighter 車系上。或許不久後，我們在路上騎 Ducati 停紅燈時，都要多一個「按讚」的動作才能入空檔了！
