去年七月底時，SUPERMOTO8受日本最大的重機租賃公司RENTAL 819以及Moto Tours JAPAN之邀前往日本，以重機自駕旅遊的方式體驗日本東北當地的美好風情，而在這一趟騎旅中筆者選擇的夥伴是HONDA的CRF1000L（ABS），其實在之前就對AfricaTwin非常的有興趣，加上HONDA Taiwan在週末的車展中正式的宣布即將導入該車系，筆者也藉此機會為各位帶來這篇拖了很久的CRF1000L日本試駕。
Africa Twin這響亮的招牌可追溯回1989年的拉力勁駒XRV750，八零年代末期XRV650橫掃各大賽事，甚至在達卡拉力賽中四度摘下桂冠，為紀念這輝煌的戰績，新一代車型XRV750特別以達卡的主舞台非洲為名，Africa Twin就此誕生，強大的性能與優異的可靠度，讓他一路熱銷了14年直至2003年才停產。
2016年Africa Twin再度復出，但引擎型式改變，不再是曾經的V-Twin發動機，改為全新的並列雙缸設計，排氣量也上調到了998cc，動力數據更為亮眼，但標準款的車重卻是維持在與XRV750相同的208kg，外型也變得更為現代，經典的雙燈完整保留，融入硬派的造型，雖然沒有誇張的線條，但不難看出那為拉力而生的戰鬥本格。
拉力本格
在整體的設計方面CRF1000L與多數打著ADV招牌的多功能車不同，他的設計從最一開始便有明確的使命，掃視全車能發現，車體並沒有明顯的凸出件，把手也安上了護弓，就算發生翻倒也不易損壞，前21後18的鋼絲匡搭配內胎，雖然不如無內胎設計方便，但在嚴酷的拉力環境下，內胎的設計更為耐用，高翹的尾管、內收的水冷排、金屬底殼護版，動力模式、HSTC以及ABS也都加入了專用的越野段位，從內而外全都是為了能協助騎士衝出艱困的地形所設計。
車身細節
平易強悍樂趣無窮
從外觀上來看AfricaTwin的線條雖然不如KTM那樣誇張，但巨大的輪胎與250mm的離地高度仍讓他顯得有些駭人，但走到車側第一時你便會發現HONDA工程師的厲害，CRF1000L的標準座高僅870mm，若利用椅墊本身的調降功能，還能降低到850mm，加上車身狹窄且輕巧，對於初次接觸ADV車款的騎士而言非常的親切。
除了優異的雙腳性所帶來的安心感，在重心的分佈上本田也有其獨到之處，AfricaTwin的重心集中於引擎，也就是騎士的正下方，但不刻意壓低重心高度，讓車輛在操控時的反應相當的得心應手，同時在公路騎乘時傾倒也相當的俐落，加上輕盈的車重與調整範圍極大的懸吊系統，讓他的整體動態不但協調而且相當敏捷，而拉力車的高挑也讓他在面對彎角時無往不利。
而動力方面談白說是AfricaTwin最吃虧的一環，998cc直列雙缸水冷引擎最大馬力落在95ps，數據上並不突出，而這也成了鍵盤車手們最常攻擊的一點，但實際騎乘過後便會發現這不到10匹的帳面差距幾乎感受不到，線性細膩的輸出加上動力模式與HSTC的呵護，讓我在出彎時能放膽給油，98N.m的扭力在6,000rpm爆發，與傳統的拉力車相比他的氣更長，而這樣的設計也讓他在騎乘時不需要頻頻換檔，動力的出力代也非常的好掌控，騎乘上相當愜意。
結語
當時在日本騎到AfricaTwin時，那份隨心所欲地操駕快感至今仍令人難忘，適宜的動力、輕盈的車重滿滿的親切感，雖然他不如其他對手花俏絢麗，但卻更忠於本質，完美地呈現出HONDA rider-friendly的造車精神，而在期盼了那麼久之後AfricaTwin也終於將在今年來到台灣，如果你憧憬著ADV車型的高大帥氣，卻又不知該從何開始，真心的建議去HONDA的展間試試AfricaTwin吧，他會帶你看到截然不同的嶄新視野。
規格表
引擎型式 直列雙缸水冷 Unicam
排氣量 998 c.c.
最大馬力 95 PS@7,500 rpm
最大扭力 98 N·m/s@6,000 rpm
燃油供應 PGM-FI 電子燃油噴射
變速箱 往復式六檔 滑動離合器
車架形式 鋼質雙樑車架
車身尺碼 2,335 x 930 x 1,475 mm
軸距 1,575 mm
座高 870-850 mm
乾重 212 kg
前懸吊系統 SHOWA 45 mm 全可調 行程230mm
後懸吊系統 SHOWA 單槍可調 行程220mm
前剎車系統 雙 310 mm 浮動碟 NISSIN 四活塞輻射卡鉗 ABS
後煞車系統 單 256 mm 打孔碟 NISSIN 雙活塞卡鉗 ABS（可獨立關閉）
最低離地高度 250 mm
油箱容量 18.8 L
前輪尺寸 90/90-R21
後輪尺寸 150/70-R18
車輛提供.RENTAL 819 by.Van
攝影協力.火花羅、Rick Li
