相信嗎？Yamaha 在歐亞市場推出純電速克達已經有二十多個年頭了，雖然電動機車的普及速度沒有早期推廣者預期的那樣「一飛沖天」，但身為傳統機車大廠，點滿科技樹的腳步從未停歇；儘管燃油引擎現在依然是銷售榜上的絕對霸主，但 Yamaha 在幕後從未放棄打造市售純電跑車的野心，繼去年的東京移動展上亮相了僅限賽道使用的 Proto BEV 概念車後，近期一份全新的專利圖再度證實了這輛純電仿賽的市售化發展。
重點整理
延續 Proto BEV 概念車設計，專利圖揭露車身尺碼與 YZF-R7 相仿的雙翼樑車架純電跑車。
取消傳統右腳後煞車踏板，改由左手拉桿控制後煞，符合電動車無離合器的操作邏輯。
優化 ABS 主機位置，將其移至轉向機柱後方，大幅縮短油管長度以提升防鎖死系統反應時間。
搭載 Type 2 規格交流快充，支援 7.4kW 單相與 22kW 三相充電，電池外殼更採鋁合金壓鑄作為車架受力結構。
告別右腳煞車？將 ABS 藏在龍頭後方的巧思
這次曝光的專利文件，重點看似有些日常，主要圍繞在車輛煞車系統的具體佈局，如同許多電動機車的設計慣例，這項新專利取消了傳統的右腳後煞車踏板，將後煞車控制移到了左手把上，也就是原本大家習慣操作傳統檔車離合器拉桿的位置。
而這份專利的核心在於保護 Yamaha 對於 ABS 煞車防鎖死系統液壓控制單元的佈局巧思，工程師沒有將 ABS 主機像多數燃油機車一樣塞在坐墊下方，而是將其直接鎖在轉向機柱的後方；這項改動大幅縮短了連接前後煞車總泵的油管長度，Yamaha 在專利中明確指出，縮短油管距離能夠有效提升防鎖死系統的作動反應時間。
雖然把 ABS 主機移到車頭並不是機車工業史上破天荒的頭一遭，要單靠這點申請專利似乎有點挑戰性，但這份圖紙確實為我們勾勒出了這台純電跑車更多的車體細節，包含了那組緊緊環繞著龐大電池模組的雙翼樑車架。
支援22kW交流快充與鋁合金電池外殼，直指本田 WN7 而來
在動力與電控佈局方面，這份專利也透露了這台純電跑車將配置交流快充介面，圖面中展示的是目前歐洲市場最普及的 Mennekes Type 2 插座，巧合的是，這也是本田全新純電重機 WN7 所採用的規格。
這組充電埠將電力送往安裝在巨大矩形電池模組上方的充電控制器，而馬達控制器則巧妙地安放在車輛下腹流罩內、位於馬達的正前方；值得一提的是，這組電池外殼採用鋁合金壓鑄而成，它不僅僅是個裝載電芯的容器，更提供了實質的結構支撐，直接作為車架受力的一部分。
配置交流快充孔，意味著這台車的電池容量與性能將大幅超越目前市面上多數的白牌電動機車，目前全球市場僅有極少數的電動重機具備類似配置，包含 Zero 的部分車型、Can Am 的 Pulse 和 Origin，以及對手本田的 WN7。
這代表未來的車主可以使用 7.4kW 單相與高達 22kW 的三相充電樁進行補電，徹底擺脫家用插座那漫長且令人焦慮的等待時間，享受更具效率的能源補充。
總結來說，Yamaha 在電動跑車領域的加速研發，某種程度上也反映了當前日系車廠在新能源版圖的角力戰，本田已經率先亮出了 WN7 這張底牌，成為日本四大機車廠中首位推出大型高性能市售電動機車的品牌。
天下武功唯快不破，如果 WN7 在市場上取得銷售佳績，那麼 Yamaha 顯然也已經準備好，隨時將這台擁有 YZF-R7 靈活身段的純電仿賽推上第一線交鋒；無論你是不是內燃機的死忠擁護者，看著這些承載著賽道靈魂的車廠在純電領域繼續過招，絕對是車迷們的一大福音。
