如果將現代那些滿載電控輔助、擁有六軸 IMU 的仿賽重機，比喻為一首經過完美母帶後期處理與自動對位的流行電子音樂；那麼八零年代的二行程猛獸，絕對是一場在地下室裡沒有樂譜、充滿汗水與狂躁的龐克搖滾，在那個防滑循跡系統還只存在於科幻小說的年代，人類對速度的渴望是純粹且充滿機械感的。
1984年，當世界正沉浸在冷戰後期的科技競賽時，YAMAHA 在美國市場投下了一枚包裹著黃黑相間「速度鏈塊」塗裝的震撼彈：帶有世界冠軍「肯尼王」Kenny Roberts 簽名的第二代 RZ350，這不僅僅是一台換了貼紙的特仕車，它是一本見證了日本二輪製造商從單純追求大馬力，轉型為講究底盤幾何與引擎輸出黃金比例的活歷史。
重點整理
1984年美規專屬 YAMAHA RZ350，披載經典黃黑 Intercolor 塗裝與 Kenny Roberts 專屬簽名。
搭載 347cc 二行程雙缸引擎，輸出 59PS 與 4.8kgm 的狂暴動力，全車淨重僅 148 公斤。
首度將賽道級 YPVS 排氣閥門系統與微電腦點火控制下放市售車，突破二行程引擎的動力死角。
捨棄初代懸吊設計，改採源自 YZR 廠車技術的高剛性雙搖籃車架與多連桿後避震。
回顧 YAMAHA 的性能族譜，我們必須先釐清一個車迷之間常有的誤解，這台 1984 年在美國發表的 RZ350，實質上就是美國以外市場的第二代 RZ350R，它並非只是將 1980 年那台初代 RZ250 的汽缸隨便擴缸了事，工程師們為這具 64mm 缸徑與 54mm 行程的 347cc 水冷二行程雙缸引擎，導入了當時堪稱黑科技的 YPVS（YAMAHA Power Valve System）可變排氣閥門系統。
我們都知道，二行程引擎的排氣口高度決定了它的動力特性，高排氣口利於高轉速爆發，低排氣口則能保有低轉速扭力，YAMAHA 透過一具伺服馬達與微電腦控制點火時機，動態調整排氣口高度；這在當年是一項極端奢華的配置，它讓這具引擎在擁有 59PS 馬力的同時，還能兼顧中低轉速的實用性，完美詮釋了「750殺手」這個令大排氣量四行程車款聞風喪膽的稱號。
然而，要讓這股狂暴的動力安分地傳遞到柏油路上，底盤的調校才是真正的考驗，YAMAHA 放棄了初代的懸臂式單槍避震，全面換上具備漸進式槓桿比的多連桿後避震系統，搭配重新設計的雙搖籃車架，這套源自 YZR 廠車的車架幾何，將轉向頭周圍的鋼管結構向外擴張，創造出高剛性卻又帶有適度韌性的車體。
當你將它丟進彎道時，分離式把手傳來的路面資訊豐富飽滿，前輪在逼近抓地力極限時會帶有些微的轉向不足，這並非設計瑕疵，而是工程師刻意保留給騎士的寬容度，這種以安心感為前提的操控哲學，正是 YAMAHA 操控美名為人津津樂道的精髓。
跨上這台僅有 148 公斤重的機器，轉動油門的瞬間，你能深刻體會到機械與神經連結的浪漫，轉速錶指針越過 6,000 轉前，它或許還像隻溫馴的家貓，但當 YPVS 閥門全開、引擎逼近 8,500 轉的動力好球帶時，排氣管傳來的狂暴聲浪伴隨著令人頭皮發麻的震動，後輪輸出的拉扯感沒有現代線傳飛控那種平滑的過渡，動力的接合乾脆俐落，一不留神，前輪就會輕易地離開地面，這是一頭需要騎士全神貫注、用身體去抗衡與溝通的野獸。
遺憾的是，歷史的巨輪轉動得比這顆二行程引擎還要快，在這台第二代 RZ350 問世的同時，隔壁棚的 HONDA 已經準備好將搭載 V 型雙缸與鋁合金車架的 NS250 投入戰場，這場軍備競賽迫使 YAMAHA 不得不加快腳步，隨後推出了擁有鋁合金 Deltabox 車架的 TZR250。
這讓 RZ350 成為了夾在時代洪流中，一個承先啟後卻稍微被光芒掩蓋的過渡王者；不過，對於大洋彼岸的美國車迷來說，擁有那身經典塗裝與 Kenny Roberts 簽名的 RZ350，至今依然是拍賣會上令人魂牽夢縈、價格居高不下的終極大玩具。
