也許在這個時間點看到YAMAHA YZ85的推出，身在台灣的我們也只能安慰自己不哭不哭，眼淚是珍珠。不過對於YAMAHA而言，在2018年的今天，依然將二行程作品YZ85給亮麗推出並且廣受好評，這便是YAMAHA對於自身工業能力與持續進步的YPVS技術、以及二行程先天優秀性能的驕傲展現。對於工業與環保並行等等的長足進步與觀念，並不是恣意妄為與以管窺天的立法態度就能夠抹煞的，看看YAMAHA 2019 YZ85，便深深上了一課。
先來說說何謂YPVS吧！基於二行程的浪漫與蓖麻油的芬芳對於九零後的嶄新世代而言，卻也相對的陌生，聽聞其名卻不見其影也是世代交替中最大的悲哀之一。YPVS，又稱Yamaha動力閥系統(Yamaha Power Valve System)，是YAMAHA工程師根據二行程引擎的排氣正時可以改變引擎的岀力特性與馬力曲線，因此便衍生出了YPVS的構想。YPVS動力閥系統是柱狀，截面呈扇形的裝置，橫式裝在排氣口，由伺服馬達做為驅動單元。在不同轉速條件之下，可以根據排氣口的高度與開口大小來決定是要馬力多一點，還是扭力多一些。轉速高時，排氣時間講求越早越好，則引擎偏向高速與大馬力輸出的特性，轉速低時，則以高扭力來讓低速行駛更平順。而在賽道上除了在高速出力的馬力要求之外，在出彎加速時所要求的扭力輸出也不可忽略，也因此，在這種時候便是YPVS一展長才的時候了。
YPVS系統最早是在1977年的YZR500所裝載，市售車的部份則以1983年的RZ250R最廣為人知。RZ250給人的評價一直以來都是「5000轉以下基本上就只是一台150cc的實力罷了，但6000轉以上的高轉速域著實痛快無比！」，而搭載了YPVS系統的RZ250R，將為人所詬病的低轉無力問題給解決了之後，在馬力上更是往上提升了8PS來到了43PS之譜！
而YPVS的技術並不僅僅只是活躍於1980年代的老玩意，在YAMAHA今年推出的2019式樣YZ85/LW身上，更是一個新加入的話題！6月上旬正式推出之後便參加了JNCC所主辦的耐力賽事，同樣參賽的對手可是有著四行程450cc排氣量的數據，但YZ85以二行程之姿硬是取下了第五名的佳績，在四行程當道的今天，二行程被稱之為「猛獸」的實力也能夠讓年輕一輩的見識見識。
即便目前在鋪裝賽道上以二行程出戰的機會愈趨渺茫，但在越野賽當中，二行程車款可是非常普遍的。而在最近的三年中，在全世界所販售的YZ車款數量甚至還有增無減，原因很簡單，二行程車款有著低成本與簡易保養的先天優勢，再加上排氣量不大，對於初學者而言也是極好上手，再者在車身重量上的輕巧同樣也減低了許多騎乘壓力。
「騎二行程車超級好玩啊！」這句話，大概是每個二行程車主，或曾經是車主的愛好者共同的心聲，而在時間的推移之下二行程引擎逐漸式微時，有一台全新的車款能夠讓過往二行程再度咆嘯與重燃越野車愛好者的頑童之心，這才是YAMAHA的理念與意義。在日本，二行程是如此的被重視，相較於先前莽撞無謀的空汙法內容，也許環保署長看到能在2018年的今天，日本依然能合法販售的YZ85，大概也難以自圓其說所謂空汙與二行程的各種曉以大義吧！
不過，這台熱血萬分的YAMAHA YZ85屬於競技專用車，在一般公路是禁止行駛的就是了。
資料來源.Young-Machine By.TC
