電動車就只能是安靜無趣的代步工具嗎？Nissan 可不這麼認為，就在這幾天，Nissan 正式在日本市場發表了第三代 LEAF 的性能強化版本「LEAF NISMO」；自 2010 年問世以來，LEAF 車系已經在全球賣出超過 70 萬輛，堪稱電動車界的長青樹。
而這次換上 NISMO 戰鬥服的第三代 LEAF，不僅保留了原本的日常實用性，更像是一個去健身房特訓過的西裝暴徒，準備用純電的線性加速與俐落操控，重新定義「敏捷智能運動跨界」車款的標準。
重點整理
日本市場首發：第三代 Nissan LEAF NISMO 正式於日本開賣，分為 B5、B7 等動力規格。
專屬性能調校：搭載 NISMO 專屬懸吊、減震筒與動能回充撥片，B7 車型最大輸出達 160kW（約 218 匹馬力）。
頂級足下配備：標配 19 吋 Enkei 輕量化鋁圈與米其林 Pilot Sport 5 性能胎。
售價與續航資訊：當地建議售價自 660.1 萬日圓起，為追求極致操控，續航里程相比標準版略減 10%。
160kW 強悍輸出搭配 19 吋 Enkei 鋁圈，NISMO 讓底盤猶如軌道車般精準
這輛由 NISMO 部門操刀的純電猛獸，在動力規格上給出了令人滿意的答案，根據原廠與海外最新釋出的數據，頂規的 B7 車型具備 160kW 與 355Nm 的最大扭力，而入門的 B5 車型也有 130kW 與 345Nm 的水準。
為了讓這股純電狂暴力量得以安分地貼在柏油路上，NISMO 團隊為其換上了專屬的彈簧、防傾桿以及強化底盤襯套，甚至導入了與 X-Trail NISMO 相同的擺閥式減震筒，這套懸吊系統就像是技藝高超的太極大師，不僅能有效抑制車身初期的側傾，還能柔韌地吸收路面碎震。
再配上腳下那四條抓地力極致的米其林 Pilot Sport 5 性能胎，以及 Enkei 代工的 19 吋輕量化高剛性鋁圈，讓這輛跨界休旅開起來的動態反應，輕盈得完全不像是台逼近兩噸重的電動車。
專屬空力套件與隱形灰塗裝，下壓力升級且風阻不增
外觀部分更是 LEAF NISMO 的拿手好戲，這套專屬的空力套件不光是為了「看起來很兇」而裝腔作勢，每一道摺線都有其實質的流體力學考量，前保桿兩側的導流鰭片能有效將氣流服貼地引導至車側，降低空氣阻力；而後保桿那猶如船體造型的下擾流，結合向後延伸的鴨尾尾翼，則像是一雙無形的手，在高速巡航時將車尾穩穩地壓在路面上。
最巧妙的是，這套空力設計在增加下壓力的同時，完全沒有增加整體的空氣阻力，搭配上貫穿車身的經典 NISMO 紅色飾條與專屬的「NISMO Stealth Gray」隱形灰車色，整輛車散發出一種準備隨時下賽道廝殺，卻又內斂深沉的獨特氛圍；此外，車內的黑紅配色、TailorFit 人造皮革方向盤，以及能夠提供絕佳包覆性的專屬 RECARO 賽車座椅，更是將駕駛艙的戰鬥氣息拉滿。
捨棄 10% 續航換取極致操控，660.1 萬日圓起享受滑翔機般的貼地飛行
要享受這些熱血配備是有代價的，由於換上了抓地力更強的跑胎與更具侵略性的空力設定，LEAF NISMO 的整體續航里程相比標準版車型減少了約百分之十；不過，這對於真正熱愛駕駛的車迷來說，這筆交易絕對划算。
這也是 NISMO 旗下首款配備專屬調校「動能回充撥片」的純電車款，透過四段可調的回充力道，駕駛能更細膩地控制車輛重心轉移，營造出原廠宣稱「猶如滑翔機般」滑順卻凌厲的過彎體驗，目前這款 LEAF NISMO 在日本市場的售價，B5 車型為 660.1 萬日圓，B7 車型為 695.2 萬日圓，而搭載 RECARO 座椅的最頂規版本則是 722.7 萬日圓，雖然比標準版貴上了 200 多萬日圓，但買到的是 Nissan 參與 Formula E 賽事所淬鍊出的無價調校功力。
編輯觀點
進入電動車世代後，性能的分野早已不再是單純比拼規格表上的馬力輸出，而是底盤調校與電控系統的細膩度，這次 LEAF NISMO 的推出，證明了 Nissan 並沒有忘記那些熱愛方向盤手感與彎道動態的死忠車迷。
他們大膽地犧牲了一部分電動車買家最在意的「續航里程」，換來的是更精準的懸吊支撐與米其林 PS5 跑胎的強大抓地力，這就像是拔掉了買菜代步車的乖寶寶枷鎖，讓它瞬間擁有了在山路上緊咬性能鋼砲的本錢。
純粹的駕駛樂趣不該被動力形式所侷限，這款充滿賽道靈魂的純電跨界，確實為未來的性能休旅市場樹立了一個極具吸引力的日系標竿。
