當方格旗在銀石賽道（Silverstone）揮下的那一刻，Fabio Quartararo 總算鬆了一口氣，這位法國車手在這條全長 5.9 km 的高速賽道上，拚盡全力壓榨 YAMAHA M1 的每一分極限，面對擁有強大 V4 引擎與驚人下壓力的歐洲車廠對手群，M1 在大直道上顯得相當掙扎。
Quartararo 只能在幾個連續的刁鑽彎角中，利用窒息式防守與極限的煞車技巧死守位置，前輪在激烈的攻防中數次瀕臨失去抓地力的邊緣，但他依然咬牙挺過，他好不容易以第 12 名的成績衝線，成為這場比賽中排名最高的 YAMAHA 車手。
然而，真正的噩夢卻在賽後車檢時才悄悄降臨，FIM 賽事幹事無情地宣布，Quartararo 將面臨 16 秒的賽後加時判罰，這份判決如同晴天霹靂，直接將他的完賽成績從第 12 名打入第 16 名的墊底深淵，原因竟然不是因為他違規超車或引發轉倒，而是一個令人咋舌的技術失誤。
賽事幹事在報告中指出，Quartararo 賽車上的前輪胎壓數據，在整個正賽期間完全沒有正確回傳，經過技術管制區的深入檢查，發現問題出在車上的訊號接收器並未正確設定，接收器的資料庫裡，居然沒有登錄前輪胎壓感測器（TAPS）的專屬 ID！
這意味著當 Quartararo 在銀石賽道以超過 300 km/h 的時速狂飆時，後勤團隊完全收不到任何前輪胎壓的遙測數據，這項低級疏失直接觸犯了 MotoGP 的技術天條。「在 MotoGP 級別中，前後輪強制使用胎壓空氣感測器，且必須隨時記錄所有數據。」賽事幹事冷酷地解釋。
根據最新的胎壓罰則協議，無法提供有效數據的下場，就是直接比照「未達最低胎壓標準」進行嚴懲，這 16 秒的加時，讓 Quartararo 奮戰 20 圈的汗水徹底白流，回想去年他在英國站從領先集團遺憾退賽，今年卻因為團隊的設定烏龍而一分未得，這位前世界冠軍現在的心情，恐怕比銀石賽道陰晴不定的天氣還要陰沉。
