KAWASAKI Z900自去年科隆展發表以來一直享有著極高的注視度，與前代車款Z800相比，Z900有著更為亮眼的數據規格，可說是全方面的大升級，而台崎好似也聽到了車迷的心聲，在第一時間火速引進，並且在今天於台北的金山，舉辦了這場試駕會，讓我們一親這新世代Supernaked的迷人風采。
前所未見的輕巧靈活
在米蘭車展中我們與Z900初次邂逅，嬌小車體幾乎與身旁的Z650無異，而這樣的視覺衝擊在單車時更是明顯，Z900受益於與H2R相同的鋼管車架技術，車身變得更為精實，除此之外車重也整整少了19kg，也許會有人想問，這樣會有很大的差別嗎？我必須說，這樣的差距已經不光是“大”而已，幾乎可說是“巨變”。
把Z900從停車區牽出來時，輕盈的手感霎時間我還以為牽的是小老弟Z300，Z900捨棄了傳統車架，與前代相比重量大幅減輕，而這樣的改變除了重量，配重也受到了引響，新車的重心更集中而且放得更低，也是這樣的改變造就了如此輕盈的手感，而這也為Z900的靈活銳利打下根基。
人車一體隨心所欲
跨上Z900，首先發現座高矮了許多，身高168左右的騎士都能輕鬆的雙腳落地，而騎乘的姿勢也更貼近人體工學，腳踏與油箱的位置搭配得宜，雙腿不需要刻意的夾緊油箱，很自然地就會合上去，即便沒有止滑貼，騎士三角卻仍然穩固，加上低矮且集中的重心，在連續彎道的快速轉向，操控毫不費力。
在高速彎中，Z900就像是騎士手腳的延伸，能清晰地感受到前後輪的回饋，讓騎士清楚的知道與極限之間的距離，收油、煞車、快速傾倒一氣呵成，雖然軸距的比起Z800長了5mm，但整體的操控卻更得心應手，彎道中雖心所欲的手感就像是台小排氣量的fun bike，但出彎補油的瞬間，澎湃的動力又提醒著它不容小覷的身份。
Z900的動力單元，源自於大哥Z1000，輸出的特性更是如出一徹，低轉就有著相當飽滿的扭力，而隨著油門漸開出力也越發洶湧，動力雖說線性，但保證不會讓你感到無聊，適時的大補一口，即時湧現的拉扯感，讓人腎上腺素狂飆，同時還伴隨著前輪不安份的躍躍欲試，有些危險卻又無比誘人，引誘著你不斷挑戰自我的極限，但只要油門一收，瞬間它又成了溫順的大和撫子，時而辛辣時而清甜，口味風格端看騎士右手開合。
更洗鍊的Z
坦白說，我對於KAWASAKI的Z系列並不是那麼的喜歡，過於硬派的調性少了些輕鬆，總要繃著神經小心翼翼的處理每一個環節，但在Z900上我看到了另一全新的風格，舒適的騎姿、輕盈的手感，飽滿卻不過激的動力，硬派精神依舊，但在精進之後變得更為洗鍊，騎士能全心的投入操駕，享受著車輛的每一絲反饋，隨傳隨到的動力，要溫要火從心所欲，無論你是老手還是菜鳥，相信都能在Z900上找到騎車最初的那份感動與樂趣。
車身細節
規格表
引擎形式 直列四缸水冷引擎
排氣量 948c.c.
壓縮比 11.8：1
供油方式 電子燃油噴注 雙節流閥
最高馬力 92.2 kW (125 PS)/9,500 rpm
最大扭力 98.6 N-m
啟動方式 電發
傳動系統 往復式六檔 A&S離合器
座椅高度 795mm
尺寸 2,070x820x1,065 mm
軸距 1,450mm
車重 210kg
前懸吊 41mm 回彈組尼、預載可調倒立式前叉
後懸吊 水平中置多連桿 回彈組尼、預載可調避震
前輪尺寸 120/70 ZR17
後輪尺寸 180/55 ZR17
前制動 雙Nissin對四卡鉗 300mm半浮動碟 ABS
後制動 Nissin單活塞卡鉗 250mm固定碟 ABS
活動舉辦.KAWASAKI台崎重車 by.Van
