台灣的熱血車迷們，你們的錢包準備好了嗎？繼先前我們為大家披露了 HONDA 全新世代神車 CB400 SUPER FOUR E-Clutch 悄悄在台灣環境部完成噪音送驗後，這次又有更猛的猛獸落網了！沒錯，就是那台讓無數仿賽控魂牽夢縈、披著全整流罩的直四仿賽兄弟「HONDA CBR400R FOUR E-Clutch」，在環境部使用中機動車輛噪音查詢資料庫中正式現身，核准日期甚至比 CB400SF 還要晚半個月，這無疑是宣告台灣本田或貿易商正緊鑼密鼓地佈局，年底或明年初我們或許就能在台灣街頭聽見這久違的直四高亢聲浪。
重點整理
HONDA CBR400R FOUR E-Clutch 已於 2026 年 8 月 13 日通過台灣環境部噪音審驗。
原地噪音測值 82 dB(A)，測試轉速與 CB400 同為 4,250 rpm，最大馬力轉速標示為 8,500 rpm。
搭載 399c.c. 水冷直四引擎與 E-Clutch 電子離合器，海外數據最大馬力達 58 PS。
日本原廠預計 2026 年 9 月 18 日發售，建議售價為 1,199,000 日圓，配備 5 吋 TFT 全彩儀表。
399c.c. 直四引擎狂榨 58 PS，台灣 8,500 rpm 轉速封印重演？
從環境部最新曝光的資料來看，這台車型名稱標註為「HONDA CBR400R Four E-Clutch 399c.c.」的新世代仿賽，在 2026 年 8 月 13 日正式取得核准，原地噪音測值來到 82 dB(A)、加速噪音 72 dB(A)；不過眼尖的讀者肯定會發現，在最大馬力轉速這個欄位，依然填寫著令人有些鼻酸的 8,500 rpm，這與日本原廠公布在 11,500 rpm 爆發出 58 PS 最大馬力的數據有著不小的落差。
在台灣嚴格的環保法規與噪音限制下，這類高轉速四缸引擎想要掛牌上路，動力輸出勢必得做出一些妥協，但換個角度想，能夠在 2026 年的今天，合法擁有一台全新世代的四缸仿賽，就算馬力稍有閹割，光是那綿密如絲綢般的四缸運轉品質，以及萬轉域獨特的迷人聲浪，就足以讓這筆投資值回票價了，日後要如何「恢復自由之身」，相信台灣強大的改裝市場早就磨刀霍霍準備好了。
科技點滿的高規配備！5 吋 TFT 與 E-Clutch 上身
CBR400R FOUR 絕對不是單純把 CB400SF 套上殼就拿出來賣的敷衍之作，這款以「日常使用的暢快感」為開發理念的全整流罩跑車，不僅外觀揉合了極具未來感的銳利線條，骨子裡更搭載了本田的黑科技。
那具 399c.c. 水冷四行程 DOHC 直列四缸引擎，不僅導入了 TBW 電子油門，最香的莫過於那套被列為標配的 Honda E-Clutch 電子控制離合器，這套系統就像是你的專屬隱形管家，起步、換檔、停車通通不用拉離合器，遇到市區塞車也能從容應對，更能大幅減輕降檔時的頓挫感。
在海外市場的資訊中，這台新世代跑車的裝備重量僅有 187 公斤，座高為親民的 780 mm，並且配備了更具戰鬥氣息的分離式把手與倒立式前叉，座艙內更是給足誠意，直接奉上 5 吋全彩 TFT 液晶儀表，還支援智慧型手機連線功能與 USB Type-C 充電孔。
如此好料滿載，其在日本的建議售價也來到了 1,199,000 日圓，比無罩兄弟 CB400SF 的 998,800 日圓高出了約二十萬日圓，甚至比 CBR650R E-Clutch 的 1,155,000 日圓還要貴上 4.4 萬日圓，這也意味著，未來引進台灣後，售價絕對會比各位對街車版本的預期再稍微「高尚」一些。
編輯觀點：仿賽與街車的雙王牌，台灣黃牌市場即將變天
綜觀這次的送驗資料，從七月底的 CB400SF 到八月中旬的 CBR400R FOUR，兩款搭載 E-Clutch 系統的四缸雙雄接連通關，這絕對不會是單純的巧合，這代表著這套四缸動力單元與電子離合器的組合，已經找到了攻克台灣嚴苛法規的解方。
雖然那 8,500 rpm 的馬力峰值轉速看了讓人有些揪心，但在這個雙缸與單缸引擎當道的黃牌級距中，能有直列四缸引擎重新回歸，本身就是一件極具浪漫色彩的車壇盛事。
CBR400R FOUR 不僅填補了中排氣量四缸仿賽的空缺，更用現代化的電子配備重新定義了入門跑車的標準，對於渴望四缸聲浪又想要仿賽帥氣外型的車友來說，這絕對是今年年底最值得期待的夢幻名單，趕緊把存錢筒餵飽，我們就等著看實車發表的那一天吧！
