對於所有熱愛摩托車賽事的車迷來說，San Marino GP（Misano站）絕對是行事曆上不可錯過的一場硬仗，這裡不僅彎道刁鑽，更是許多車廠的御用測試場地，身為Moto2與Moto3官方輪胎供應商，倍耐力（Pirelli）當然不會放過這個絕佳的試煉舞台，他們在本站為Moto2級別帶來了一款代號為F0749的全新前胎，這不僅僅是換個配方這麼簡單，而是試圖在極限邊緣找尋更多煞車與進彎的安定感，為週末的賽事投下了一顆震撼彈。
重點整理
倍耐力於Misano站為Moto2級別導入全新F0749前輪規格。
新款前輪採用標準SC1軟質配方搭配全新結構，主攻煞車與高速彎穩定性。
為配合新胎測試，Moto2車手本站前輪配額從原本的8條增加至9條。
後輪陣容確認提供SCX（極軟胎）與SC0（軟胎），延續過往絕佳實戰表現。
Moto3級別維持前/後SC1（軟胎）與SC2（中性胎）的標準組合。
挑戰Misano高速彎角！F0749全新胎體結構帶來極致煞車穩定性
在賽車世界裡，前輪的安定感就是車手的信仰。只要你有在賽道上挑戰極限的經驗，或是騎乘大馬力純種仿賽重煞入彎，你一定很清楚，前輪的支撐性往往是決定你能否完美切入彎頂點的關鍵；這種感覺，就像是在你熟悉的底盤上，換上了一套全新調校的競技級懸吊系統，雙手能清晰感受到前輪緊緊咬住柏油路的每一寸變化。
倍耐力在上一站Aragón推出了E1089規格，當時是沿用標準胎體換上新配方；而這次在Misano亮相的F0749則剛好相反，它採用了大家熟悉的標準SC1軟質膠料，但在胎體內部進行了全新結構的大改款；倍耐力賽事總監Giorgio Barbier明確指出，這次的升級重點就是為了應對Misano賽道中那些全日曆最高速的彎角。
透過新的胎體結構，F0749能在重度煞車時提供更強大的支撐力與穩定性，大幅減少前端的扯動感，為了讓各車隊有足夠的資源進行測試，大會也特別將每位車手整個週末的前輪配額上限由8條放寬至9條，並搭配標準版SC1讓車手進行最直接的對照測試。
軟胎稱霸賽場：SCX與SC0後胎強勢回歸Moto2，配方全面升級
除了前輪的軍備競賽，後輪的抓地力同樣是決定單圈成績的生死線，本站倍耐力為Moto2車手準備了兩款曾經在賽場上大放異彩的較軟質配方，這兩款輪胎在過去處於開發階段時，分別被稱為E0126與E0125，如今經過實戰考驗後，已經正式被納入倍耐力的標準產品陣容，並獲得了響叮噹的名號：極軟胎SCX與軟胎SC0。
回想過去，這兩款規格一推出就獲得了Moto2車手的一致好評，幾乎成了排位賽與正賽的標配武裝，這次重返Misano，SCX與SC0將再次證明它們在單圈爆發力與長距離衰退控制上的優異性能；另一方面，在Moto3級別部分，車手們則將繼續使用已經相當熟悉的軟質SC1與中性SC2組合。
回顧過往在這個級別的激戰中，採用前SC2搭配後SC1的組合往往能拿下絕佳成績，但也有像Adrian Fernandez這樣不信邪的硬漢，憑藉著前SC1搭配後SC2的非主流設定，硬是殺出一條血路站上頒獎台，這也證明了在輕檔車的戰場上，輪胎策略依然充滿了無限的變數與可能性。
編輯觀點
對於車迷或喜歡研究車輛工程的狂熱份子來說，賽車場永遠是最殘酷也最誠實的實驗室，倍耐力這次在Misano站針對Moto2前輪推出的F0749規格，充分展現了他們不擠牙膏的開發節奏，從上一站換配方，到這一站換結構，倍耐力透過直接在頂級賽事中進行對照測試，把收集到的龐大數據轉化為未來市售輪胎的養分。
這種將賽道技術毫無保留地傾注到量產產品上的精神，確實值得讚賞，畢竟，今天那些在廠車上幫助頂尖車手削下零點幾秒的輪胎黑科技，明天很可能就會成為我們這些凡夫俗子在山路上享受騎乘樂趣的最佳保障，對於本週末的Misano大賽，除了關注場上的恩怨情仇，各家車隊如何榨出這條F0749新胎的極限，絕對是另一個內行人才懂的觀賽焦點。
