全新世代 Mazda CX-5 正式進入台灣市場，這次我們實際借到的是車系第二階的 25S AWD Exclusive，建議售價 108.9 萬元。相較於 94.9 萬元的入門 Elite，Exclusive 已經補上不少日常使用真正有感的舒適配備，到底實際的表現如何呢？
更重要的是，新 CX-5 並沒有跟著市場全面轉向渦輪或油電動力，台灣全車系仍採 2.5L SKYACTIV-G 自然進氣引擎、6AT 與 i-ACTIV AWD。帳面看起來甚至有些傳統，但實際開過之後，這套成熟機械架構反而成為新 CX-5 很有特色的一環。
魂動設計重新進化，車格放大後更有份量
全新 CX-5 延續 Mazda 熟悉的 KODO 魂動設計語彙，但整體輪廓明顯朝更厚實、更具 SUV 氣勢的方向發展。車頭依舊保留 Mazda 招牌的大面積水箱護罩，不過頭燈與車頭線條變得更加俐落，搭配懸浮式魂動之翼，以及 Exclusive 以上標配的前後 LED 識別光條，讓新車在維持品牌辨識度之餘，也多了一些新世代車款應有的科技感。Exclusive 另外配有鈦黑 19 吋鋁圈、爍黑車外後視鏡與鋼琴烤漆環車護板，視覺質感也比入門 Elite 更完整。
而新一代車身放大至 4,690 mm、軸距增加至 2,815 mm 後，實車看起來確實比過去更有份量，但 Mazda 並沒有因此把 CX-5 做得過度臃腫。車側仍以簡潔曲面與較長的車身比例為主，沒有堆疊太多複雜鈑件折線，因此第一眼依然很容易認出這是一輛 CX-5，只是整體姿態從過去偏精悍、運動的中型 SUV，進一步轉向更成熟、大器的家庭休旅風格。
車身全面放大，後座空間進步最有感
新 CX-5 車身尺碼來到 4,690 × 1,860 × 1,690 mm，軸距則拉長至 2,815 mm，與上代相比車長、軸距同步增加 115mm， Mazda 終於願意把更多空間留給乘客，一改過往被稱為最高公設比的空間缺點。
實際坐進車內，空間增加不是規格表上的數字遊戲，尤其後座改善非常明顯。過去 CX-5 雖然有不錯的駕駛感與質感，但後座空間始終不是同級強項；新世代在軸距放大之後頭部空間增加29mm、腿部空間增加64mm，一坐進車內立刻感覺到乘坐空間都明顯寬裕許多，加上後座椅背角度可調，作為家庭 SUV 的實用性終於補上。
小螢幕意外不廉價，硬塑料與觸控操作反而比較可惜
Exclusive 配備的是 12.9 吋中央資訊顯示幕，而 Premium 以上才升級 15.6 吋大螢幕。原本看到規格表時，會擔心低階版本只是把同一套中控台硬塞一塊小螢幕進去，留下粗厚邊框或明顯的「挖空感」，但實車倒沒有這個問題。12.9 吋螢幕與中控台造型的整合度相當自然，視覺上不會讓人覺得這是一塊被縮水的螢幕。Exclusive 同時保留 10.25 吋全數位儀表與 Windshield HUD 抬頭顯示器，整體科技氛圍仍然相當完整。
真正比較可惜的是內裝材質。這一代硬質塑料使用比例明顯提高，實際伸手觸摸時，質感確實不像過去 Mazda 那麼討喜。好在視覺設計與表面紋理處理得還不錯，單純用看的並不會顯得廉價。
另一個我比較不能接受的地方，則是中控台大量取消實體按鍵。座艙看起來確實更簡潔，但許多功能改成觸控操作後，行駛中使用就是沒有實體旋鈕、按鍵來得直覺。這是科技感換來的代價，但不見得是使用體驗真正的進步。
Exclusive 是一個很有意思的等級。它已經提供 透氣真皮座椅、雙前座三段通風、駕駛座 10 向電動調整與記憶、副駕駛座六向電調，另外還直接配上 12 支揚聲器 BOSE 環繞音響與 HUD。對台灣炎熱氣候來說，我甚至認為通風椅比不少華麗科技配備更實用。
2.5L NA＋6AT 看似老派，實際卻非常成熟
動力方面，全車系搭載 2,488 c.c. SKYACTIV-G 直列四缸自然進氣引擎，最大馬力 188 PS／6,000 rpm、最大扭力 26.2 kg-m／4,000 rpm，搭配 SKYACTIV-DRIVE 六速手自排與 i-ACTIV AWD 四輪驅動。
以 2026 年的新車來說，看到「自然進氣＋6AT」可能會覺得規格有些樸素，尤其同價位市場已經充斥 Hybrid、Turbo 與多檔位變速箱。
但真正開上路之後，反而能理解 Mazda 為什麼繼續使用這套組合。
這具 6AT 最大優勢就是成熟。一般市區行駛時，升檔與動力接合相當滑順，不會為了追求油耗頻繁做出惱人的換檔動作；需要加速時深踩油門，變速箱又很願意快速退檔，把自然進氣引擎轉速拉上來。它沒有油電車起步瞬間的大扭力，也沒有渦輪引擎猛烈的中段爆發，但油門、引擎與變速箱之間的配合非常自然。
這種「你踩多少、車就給多少」的線性感，在規格表上很難成為亮點，實際每天開卻相當舒服。
另一個很有感的改變是 隔音。新 CX-5 對於路噪、風切聲與外界環境音的隔絕都比過去更好，但重踩油門仍可感受到較明顯的拉轉聲浪，搭配 Exclusive 本身已有降噪前擋風玻璃，整體行路質感更接近一輛成熟的家庭休旅。
懸吊調性同樣明顯往舒適方向靠攏。前麥花臣、後多連桿本身沒有特別花俏的硬體，但在市區破碎路面、坑洞與接縫上的處理相當柔和，不會為了營造「運動感」而讓乘客承受太多不必要的震動。站在真正會載著一家人上下班、接送小孩與長途旅行的消費者角度，這種改變反而很合理。空間更大、隔音更好、懸吊更舒服，新 CX-5 顯然更清楚自己作為中型家庭 SUV 的任務。
新 CX-5 25S AWD Exclusive 最矛盾的地方，也是它最有吸引力的地方。
2.5L 排氣量意味著台灣每年牌照稅加燃料費負擔確實較高，13.4 km/L 的能源局測試油耗，也很難與同價位新世代 Hybrid SUV 正面競爭。
但換個角度來看，108.9 萬元就能買到日本進口、2.5L 自然進氣、6AT、AWD，再加上通風真皮座椅、BOSE 音響、HUD、完整數位儀表與相當齊全的主動安全系統，價格其實相當有競爭力。
它沒有用複雜的油電系統追求漂亮油耗，也沒有小排量渦輪與雙離合器，而是一套成熟的 NA＋6AT 組合。簡單、線性、成熟，加上進口車身分所帶來的產品吸引力，對於打算長期持有、重視耐用度與後續養車單純程度的消費者來說，依然很有說服力。
