賽道練功神器！Yamaha R3 改款試駕，滑動離合器終於補上

台灣 Yamaha 今日舉辦 R-Series 賽道試乘活動，一口氣讓媒體體驗 YZF-R3、YZF-R7 與 YZF-R9 三款定位截然不同的跑車。其中 R3 這款熱門黃牌車款，從外觀、人體工學到配備進行更新，進一步提升產品戰鬥力

建議售價：23.5萬

YZF-R3 全新改款：外型終於跟上新世代 R-Series
新款 YZF-R3 最大的改變首先來自外觀。車頭重新導入新世代 R-Series 家族設計，中央改採單顆魚眼式 LED 頭燈，搭配兩側銳利的定位燈，讓 R3 終於跟上 R7、R9 等新世代 Yamaha 跑車的設計語彙。

座墊與車身側面則進一步收窄，讓騎士雙腳落地時受到車身干涉更少；對一款肩負新手入門任務的跑車來說，這項看似不起眼的修改，實際使用價值可能比單純降低座高更加重要。

321 c.c. 雙缸動力延續，終於補上輔助滑動離合器
相較於外型的大幅改變，新款 R3 的動力與底盤架構並沒有徹底翻新，繼續使用熟悉的 321 c.c. 水冷 DOHC 並列雙缸引擎，搭配六速變速箱，延續 R3 一直以來偏向高轉延伸、輕量好控制的動力特性。

不過 Yamaha 這次終於補上 Assist & Slipper 輔助滑動式離合器。除了降低離合器拉桿操作力量，在賽道激烈降檔時也能減少後輪因引擎煞車造成的不穩定，對於剛開始學習賽道騎乘的騎士尤其實用。

懸吊則維持 KYB 倒立式前叉與 Monocross 單槍後避震，前煞車採用 298 mm 單碟搭配雙活塞卡鉗與 ABS。

Y-Connect 上身，R3 也開始強調科技配備
科技配備這次也小幅升級。新款 R3 換上重新設計的 LCD 儀表，並加入 Y-Connect 智慧型手機連線功能，車上也新增 USB-A 充電插座，雖然不像 R7、R9 已經進入 TFT、6 軸 IMU 與完整電子騎乘輔助的層級，但對 R3 的目標客群而言，這次更新至少把日常使用會接觸到的科技與便利配備補得更加完整。

新手練功神器，現在連退檔都幫你顧好了
R3依舊是一輛很適合拿來練功的入門仿賽，動力不會嚇人，但也不至於無聊。油門一路拉到高轉甚至斷油，不會有突兀的震動感與明顯的拉扯感。無論是第一次下賽道，還是平常通勤、跑山，騎士都能很快抓到它的節奏。這次改款後，坐墊與車尾都變得更窄，雙腳落地時更容易向下延伸，對身材較嬌小的騎士相當友善。

本次最有感的升級，還是Assist & Slipper滑動式離合器。離合器拉桿變得更輕，操作行程也比較短，市區遇到塞車時，左手總算不用一直健身。進入賽道後，滑動式離合器對退檔穩定性的幫助也相當明顯，即使在進彎過程中連續退檔，後輪依然能維持穩定，不容易因為引擎煞車過強而鎖死或跳動，也省去過往需要退檔補油的需求，騎士可以更專注在路線與油門等細節。