褪去溫雅，三缸野獸的本格覺醒！2026 TRIUMPH TRIDENT 660

綜觀台灣競爭激烈的中量級紅牌街車市場，Triumph Trident 660 自初登板以來，便以那穠纖合度的英倫美學與獨特的三缸魅力，成功為品牌開拓了廣大的年輕市場；然而，隨著對手們不斷推陳出新，車迷們對於這具三缸引擎「更強動力」的渴望也逐漸浮現。

英國百年車廠確實聽見了騎士的呼喚，推出了經歷重大革新的 2026 年式 Trident 660，這一次，它不再只是那台溫文儒雅的英倫紳士，而是帶著大幅強化的動力與頂天電控，準備在運動街車級距掀起腥風血雨，最令人興奮的是，台灣總代理安東貿易為這台脫胎換骨的三缸惡棍，開出了 39.9 萬的極致破壞性售價，無疑是為今年的重機市場投下了一枚震撼彈。

褪去水滴的優雅圓滑，換上深邃俐落的熱血語彙！
初次走近 2026 年式的 Trident 660，你會立刻察覺到它在優雅中多了一絲毫不掩飾的乖張，車頭部分依然保留了 Triumph 經典的圓形全 LED 頭燈，並巧妙整合了 DRL 日行燈，散發出濃厚的科技復古氛圍，但透過全新設計的頭燈支架與前叉配置，整個車頭的視覺重心變得更為緊湊紮實。

視線來到側面，油箱是本次改款外型上最大的亮點，原廠徹底捨棄了第一代較為圓潤、平易近人的水滴造型，換上了全新設計、更具肌肉感的寬體油箱，兩側加入了更深邃、銳利的膝部夾持凹槽線條，不僅視覺上更具侵略性，也為騎士提供了更安定的夾持幾何。

車尾的變動同樣令人驚豔，捨棄了過往的一體式設計，2026 年式改採線條更為俐落上揚的分離式坐墊，這不僅讓車尾的視覺收斂得更為乾淨、戰鬥，原廠將線組與油管隱藏得極為妥帖，展現出歐洲車廠對細節質感的極致追求。

親民坐高、熱血騎姿、進階電控、完整動力一次給你！
跨上車後，810mm 的座高設定顯得相當親民，雙腳完全能輕鬆平踏地面，膝蓋甚至還有不少彎曲空間，這次換上新設計的分離式坐墊後，給予了臀部更好的包覆與加速時的固定支撐感；此外，2026 年式特別換上了加寬的把手，這讓筆者的雙臂需要稍微向外延展，迫使上半身微幅前傾，讓整台車的騎乘三角跳脫了以往純粹的休閒買菜調性，隱約帶出了一股蓄勢待發的戰鬥氣息。

在科技配備方面，Trident 660 這次可說是「梭哈」了，儀表板維持辨識度極高的彩色 TFT 與 LCD 雙螢幕混搭，並標配 MyTriumph 藍牙連線系統，導航、音樂控制一應俱全；最猛的是電控系統跨級距下放，加入了六軸 IMU 慣性測量單元，帶來了進階的彎道 ABS 與可關閉的彎道 TCS（循跡控制系統）；車輛具備 Sport、Road、Rain 三種騎乘模式，更直接將進退檔快排（Triumph Shift Assist）與長途救星「定速巡航系統」列為標準配備。

車架、懸吊同樣扎實，前懸吊採用 Showa 41mm SFF-BP 倒立式前叉（行程 120mm）；後方則升級為具備預載與回彈阻尼可調的 Showa 單槍避震器（行程 130mm）；制動系統配置了前雙 310mm 碟盤搭配 Nissin 雙活塞卡鉗，後煞車為 255mm 單碟配單活塞卡鉗，並誠意十足地配備了金屬煞車油管與可調式煞車拉桿。

然而，真正的重頭戲藏在車架之內，這具 660 c.c. 的水冷直列三缸引擎迎來了巨大的變革，原廠將原本的單節流閥設計，豪邁地升級為三組獨立的 44mm 節流閥，並換上更大的進氣集氣箱與重新設計的汽缸頭，這波硬派的腹內進化，讓最大馬力一舉攀升 14 PS，來到傲視同級的 95 PS（於 11,250 rpm 爆發），最大扭力也提升至 68 Nm（於 8,250 rpm 湧現）；更迷人的是，引擎紅線轉速一舉向後延伸了 20%，直達 12,650 rpm，徹底釋放了三缸引擎應有的高轉狂氣。

萬轉解封印，動力升級有感！剛好的懸吊設定，保持紳士的優雅
發動引擎，三缸特有的綿密哨音伴隨著下置式排氣管的低沉共鳴迴盪在耳邊，在走走停停的台北市區路段，Trident 660 展現出極佳的親和力，原廠強調這具引擎在 3,000 rpm 到接近 12,000 rpm 之間，都能提供 80% 的最大扭力，這讓低轉速的油門反應異常滑順，毫無神經質的拉扯感，搭配僅 195 公斤的濕重，在車陣中穿梭游刃有餘；同時，加大的水箱與風扇也讓市區騎乘的散熱表現更為安定，沒有烤小腿的疑慮。

將場景轉往熟悉的五指山道，這才是 Trident 660 真正展露獠牙的時刻，隨著轉速指針越過 7,000 轉，那股暴漲至 95 匹的馬力變得極為狂野，過去舊款在高轉速下那種有點喘不上氣的動力虛弱感一掃而空，取而代之的是源源不絕的嘶吼與延伸性，恍惚間甚至有種在騎 Street Triple 765RS 的錯覺。

入彎前，重扣煞車並透過進退快排俐落退檔，Showa SFF-BP 前叉提供了極佳的支撐性，讓車頭穩穩扎入彎角；通過彎頂點後一口氣大灌油門，強大的扭力將你踹出彎道，而敏銳的彎道 TCS 則在背後默默守護，配合更高亢的紅線轉速域，整個操駕過程只能用暢快淋漓來形容。

當然，身為專業車媒，筆者仍要雞蛋裡挑骨頭一下，首先是懸吊與車架的極限，雖然日常與稍具熱血的步調下，這套懸吊的行路質感拿捏得恰到好處，但當你試圖以極端激進的賽道節奏挑戰極限時，後懸吊的動態反饋還是會輕聲提醒你「它終究是一台親民街車，適可而止就好」。

其次，雖然給足了同級罕見的定速巡航，但這套系統僅有單純的開啟與關閉功能，無法在作動時直接透過按鍵進行時速微調的加減，稍嫌可惜。

結語
2026 年式的 Triumph Trident 660，無疑是目前市場上一台極度全面的入門紅牌運動街車，對比市場上的強勢對手，像是 Yamaha MT-07 雖然在最新改款後，電控配備已經與 Trident 660 旗鼓相當，且依舊保有極具樂趣的 CP2 雙缸低轉扭力，但在高轉速的狂暴延伸性與三缸獨特的綿密聲浪上，Trident 660 仍有其不可取代的魅力；而 Honda CB650R 雖然擁有運轉綿密的四缸引擎，但車重負擔較大且電控不如 Trident 660 來得先進，儘管有黑科技 E-Clutch 的加持，但四缸引擎在翻轉時帶來的慣性，還是無法和 Trident 600 的靈巧感受相提並論。

特別值得一提的是，Trident 660 在同級距中擁有相對緊湊的車身尺碼與 810mm 的親民座高，對於剛踏入紅牌領域的新手或是女性騎士來說，駕馭起來更是毫無壓力；事實上，Trident 660 一直以來都深受女性族群喜愛，在路上也時常能捕捉到女騎士騎乘這款車型的靚麗身影。

以 39.9 萬的售價，你能買到 95 匹的狂暴三缸動力、完整涵蓋彎道 ABS/TCS 的 IMU 電控、進退快排，以及 Triumph 迷人的歐洲百年品牌價值，如果你渴望一台在市區通勤時能帥氣有型，週末上山時又能帶給你豐富拉扯樂趣的重機，那麼這台褪去溫雅、重拾野性的 Trident 660，絕對是你今年最不容錯過的完美座駕。