Honda 新曝光的汽缸專利，選擇用更精準的材料分配來減重。概念不是把整圈汽缸壁平均削薄，而是依受力方向保留不同厚度，讓需要強度的位置仍有足夠材料，其餘部位則減少用量。
面對材料需求，工程上可以改用其他材料，也可以重新設計零件，減少原有材料用量。前者可能牽動製程、設備與量產規模，成本下降也需要時間；後者則必須弄清楚材料減少後，零件如何承受負荷，否則省下重量，卻可能換來脆弱與耐久問題。
美國媒體近期挖到專利，指出 Honda 希望透過汽缸壁厚變化，在保留結構強度的同時減少金屬用量。依專利描述，從汽缸軸向觀看，汽缸筒外周形成橢圓：長軸沿著垂直曲軸的方向，也就是進排氣方向；短軸則與曲軸平行。
這種外形讓進排氣方向有額外的汽缸壁厚度，維持需要的強度。專利同時主張可以減少材料、降低零件重量、簡化設計，並降低熱變形的可能。這些目標彼此相關，但目前沒有來源提供實際減重多少、降低多少成本，或經過哪些量產耐久測試，不能自行替它填上一組漂亮數字。圖面出現類似 CBR 跑車的外形，以及並列雙缸機車引擎示意，
輕量化真正有價值的地方，是把結構、熱與製造都算清楚後，仍能穩定少用材料。Honda 這個方向值得追蹤，但我們更期待的是日後能看見具體量產應用與驗證結果，而不是把一張專利圖當成工程問題已經全部解決。
