還記得過去車迷總是敲碗 BMW 能在入門級距端出一台真正流著巴伐利亞雙缸血液的純種小跑車嗎？現在 BMW Motorrad 總算聽見大家的呼喚，正式發表全新世代輕量級仿賽 BMW F 450 RR。這台專為 A2 駕照級距量身打造的新作，不僅換上全新開發的 420 c.c. 水冷並列雙缸引擎，更直接將當家旗艦 S 1000 RR 的定風翼、鯊魚鰓與滿載電控系統全數移植，搭配 177 公斤的靈巧車重與黑科技 ERC 自動離合器，準備在競爭激烈的入門黃牌跑車市場投下一顆震撼彈！
當 Aprilia RS 457 與 Kawasaki Ninja 500 陸續在輕量級仿賽市場大展身手時，來自慕尼黑的工程師顯然不打算坐視不管。繼先前發表的冒險車款 F 450 GS 與街車 F 450 R 之後，BMW Motorrad 正式補齊了家族中最熱血的一塊拼圖——全新 BMW F 450 RR。正如 BMW Motorrad 執行長 Markus Flasch 所言，這台車完美詮釋了輕巧、直接且精準的操駕本質，無論是在蜿蜒的山道還是封閉賽道上都能帶來滿滿樂趣，更是騎士踏入 BMW RR 跑車殿堂最完美的入場券。
重點整理
搭載 420 c.c. 水冷並列雙缸引擎，採用獨特 135 度曲軸銷偏置與平衡軸設計。
具備 48 hp / 8,750 rpm 最大馬力與 43 Nm / 6,750 rpm 最大扭力，3,000 rpm 即可輸出 80% 扭力。
標準版裝備重量僅 177 公斤（搭載 ERC 自動離合器版本為 178 公斤），座高 790 mm（可選配 775 mm 至 810 mm）。
導入 Easy Ride Clutch（ERC）自動離合器與 Shift Assistant Pro 進退檔快排，並支援賽道反打檔（逆檔）快拆切換。
標配 6.5 吋全彩 TFT 儀表、加溫手把、三種騎乘模式（Rain/Road/Race）、ABS Pro 彎道煞車、DTC 循跡控制、DBC 與 MSR 電控系統。
採用 43 mm KYB 倒立式前叉、鋁合金中空鑄造雙搖臂，搭配前 Brembo 對向四活塞一體式卡鉗與 310 mm 浮動碟盤。
歐洲官方建議售價為 7,350 歐元（約新台幣 25.7 萬元）至 8,110 歐元（約新台幣 28.4 萬元），美規 M Sport 車型建議售價為 7,815 美元（約新台幣 25.2 萬元）。
照了縮小燈的 S 1000 RR！定風翼、不對稱鯊魚鰓與 790 mm 親民座高全數到位
第一眼看到 BMW F 450 RR，你很難不懷疑巴伐利亞的設計師是不是偷偷借用了哆啦 A 夢的縮小燈，直接對著自家的公升級猛獸 S 1000 RR 照了一下，新車徹底貫徹了車頭低趴、車尾高翹的戰鬥姿態，車頭不僅有著極具侵略性的分裂式臉譜與家族招牌的 LED 日行燈導光條，兩側更直接長出了能夠提供下壓力的定風翼。
更讓老車迷津津樂道的是，F 450 RR 採用了左右不對稱的側整流罩設計，並在車身右側重現了經典的「鯊魚鰓」散熱開孔，搭配緊湊的車底便當盒排氣管，視覺張力完全不像是一台入門級距車款。
在戰鬥感十足的外殼下，工程師也相當貼心地照顧到日常實用性，分離式把手的騎乘三角在熱血前傾與長途舒適間取得了巧妙平衡，標準雙座墊高度設定在相當親民的 790 mm，若想進一步調整，原廠精品也提供降低 15 mm 的 775 mm 低座墊，或是加高 20 mm 的 810 mm 運動版高座墊，讓不同身型的騎士都能找到最合拍的夾持姿勢。
420 c.c. 雙缸榨出 48 匹馬力！135 度曲軸偏置與 26.3 km/L 超省油耗的工藝結晶
掀開整流罩，F 450 RR 的核心是一具與 F 450 GS 同源、但經過跑車化專屬調校的 420 c.c. 水冷並列雙缸引擎。這具引擎缸徑與衝程設定為 72 × 51.6 mm，壓縮比高達 13.0:1，透過高科技材質降低內部摩擦阻力，並換上輕量化的鎂合金離合器與變速箱外蓋，能在 8,750 rpm 榨出歐盟 A2 級距上限的 48 hp（35 kW）最大馬力，並在 6,750 rpm 湧現 43 Nm 最大扭力。
最令人驚豔的是，高達 80% 的扭力在 3,000 rpm 低轉速域就已全數待命，隨傳隨到的出彎推力完全不需要靠拉高轉速來苦苦壓榨；此外，當同級對手多半採用 180 度或 270 度曲軸時，BMW 工程師卻別出心裁地採用了罕見的「135 度曲軸銷偏置」設計並搭配反向平衡軸，創造出如同爵士樂般獨特的不等間隔點火節奏，既有著類似 V 型雙缸的渾厚鼓動感與迷人排氣聲浪，又維持了極佳的運轉細膩度。
在符合嚴苛 Euro 5+ 環保法規的同時，其 WMTC 測試油耗僅需 3.8 L/100 km（換算約 26.3 km/L），配合 14 公升油箱可提供超過 350 公里的續航里程，保養週期更是與自家大車看齊的每 10,000 公里一次，養護起來絲毫不費心。
塞車救星 ERC 自動離合器上身！搭配正反打檔快速切換
為了讓新手無痛入門、老手專注攻彎，F 450 RR 導入了話題性十足的 Easy Ride Clutch（ERC）自動離合器系統。這套系統利用離心式機構根據引擎轉速自動控制離合器接合，搭配除標準版外皆列為標配的 Shift Assistant Pro 進退檔快排系統，騎士從起步、加速到減速退檔完全不需要去拉左手的離合器拉桿，徹底解放市區走走停停的左手抽筋惡夢。
高明的是，在收油滑行時 ERC 會保持接合以維持自然的引擎煞車感，直到轉速降至怠速才會自動切開防止熄火；而且傳統的離合器拉桿依然保留在左把手上，當騎士想在山道或賽道上彈離合器做出更激進的操作時，隨時都能手動介入，整套系統更只讓車重微幅增加 1 公斤來到 178 公斤。
此外，全車採用鍛造鋁合金打檔桿、後煞車踏桿與側柱來偷輕重量，打檔連桿更設計成只需簡單步驟就能反轉為賽道專用的「反打檔（逆檔）」模式，連後腳踏支架都採用可拆式的鎖附設計，拔掉後腳踏、反轉打檔桿，馬上就能下場刷單圈。
43 mm KYB 全可調倒叉與 Brembo 一體式卡鉗！越級電控打造同級最強彎道利器
底盤與懸吊架構同樣展現了德系車廠絕不妥協的硬派作風。F 450 RR 將引擎作為車架受力結構的一部分，採用高剛性焊接鋼管桁架車架，並針對仿賽需求設定出僅 1,405 mm 的緊湊軸距與 23.4 度的轉向幾何，營造出極度犀利的車頭指向性。
前懸吊搭載粗壯的 43 mm KYB 倒立式前叉，後懸吊則為高抗扭剛性的鋁合金中空鑄造雙搖臂搭配 KYB 中置單槍避震（皆具備 140 mm 作動行程），除了標準版具備後避震預載與回彈阻尼可調外，Sport 與 M Sport 車型升級的運動版懸吊更讓前叉同步擁有壓縮與回彈阻尼全可調功能。
制動系統則是直接端出前 310 mm 浮動單碟搭配 Brembo 對向四活塞一體式固定卡鉗，後輪為 240 mm 碟盤配 ByBre 單活塞卡鉗，輪胎規格則為靈活的前 110/70-17、後 150/60-17 無內胎配置。
電控方面更是誠意滿載，全車系標配 Rain（雨天）、Road（道路）與 Race（賽道）三種騎乘模式，並內建支援彎道傾角偵測的 ABS Pro、DTC 動態循跡控制、MSR 引擎煞車扭力控制以及可防止緊急煞車時誤催油門的 DBC 動態煞車控制系統。
座艙前方那具豪華的 6.5 吋全彩 TFT 儀表不僅支援手機連線導航與音樂通話，搭載專業騎乘模式（Riding Modes Pro）的 M Sport 車型更額外解鎖 Race Pro 自訂模式、單圈計時器與三種專屬運動儀表介面，能即時顯示傾角、煞車力道與循跡介入狀態，甚至連加溫手把與 USB-C 充電孔都列為全車系標配。
四種車型等級全面出擊！歐洲售價 7,350 歐元（約新台幣 25.7 萬元）起跳
全新 BMW F 450 RR 共規劃出四種豐富的車型編成供消費者選擇，入門的 Base 標準版採用低調深邃的宇宙黑（Cosmic Black）塗裝，歐洲官方建議售價為 7,350 歐元（約新台幣 25.7 萬元）；進階的 Sport 版本換上熱血的賽車紅（Racing Red）車色，並標配 Shift Assistant Pro 進退檔快排與運動版可調前叉懸吊，建議售價為 7,705 歐元（約新台幣 26.9 萬元）。
高階的 M Sport 版本則披上最受車迷喜愛的斯費爾白與 M Motorsport 三色廠隊塗裝（搭配白色車架與 M 配色輪框貼紙），進一步納入 Riding Modes Pro 專業騎乘模式，歐洲建議售價為 7,805 歐元（約新台幣 27.3 萬元），而預計於 2027 年夏季上市的美規 M Sport 首發版本建議售價則定為 7,815 美元（約新台幣 25.2 萬元）。
至於最頂級的 M Sport 搭配 Innovation Package 創新套件版本，則是出廠即直接標配 ERC 自動離合器系統，歐洲建議售價來到 8,110 歐元（約新台幣 28.4 萬元），而其餘三個版本車主在購車後也都能透過原廠精品管道加價選配升級 ERC 系統。
編輯觀點
平心而論，過去幾年各大歐系與日系車廠在 400 至 500 c.c. 級距的布局，多半帶有一點「成本考量」的妥協感，直到 Aprilia RS 457 帶著鋁合金車架登場，才真正吹響了輕量級純種跑車軍備競賽的號角。
如今 BMW F 450 RR 的誕生，無疑是巴伐利亞人對這場戰局最霸氣的回應，它沒有因為入門定位就給出一副廉價的單調外殼，而是把老大哥 S 1000 RR 的定風翼、鯊魚鰓與那塊讓人愛不釋手的 6.5 吋 TFT 大螢幕毫無保留地下放，更用 135 度曲軸雙缸與 ERC 自動離合器展現出深厚的工程底蘊。
對於台灣市場而言，這具 420 c.c. 引擎簡直就像是看準台灣法規量身訂做一般，不但完美跨過 251 c.c. 的黃牌路權門檻，還精準壓在 500 c.c. 以下的最低重機稅金級距內，假設未來總代理引進台灣的售價能控制在相當具有競爭力的區間，這台集結藍白廠徽信仰、免拉離合器科技與滿配彎道電控的「正宗小雙 R」，絕對會讓無數準備入手黃牌跑車的台灣準車主們徹夜難眠！
