如果你舉辦了一場專屬於美式肌肉車的派對，結果最受歡迎的那位壯漢因為要去參加隔壁村的國際級大賽而放了你鴿子，你會怎麼做？摸摸鼻子取消派對？當然不是，MotoAmerica 的作法是：直接把大門踹開，對著全世界喊：「只要你夠壯，不管你來自哪裡，都給我進來打一架！」這正是目前「King Of The Baggers (KOTB)」賽事正在上演的戲碼。
重點整理
哈雷退出 MotoAmerica KOTB 賽事，轉戰 MotoGP 附屬的 Bagger World Cup。
MotoAmerica 強勢反擊，宣布 2027 賽季全面開放「非美國車廠」參賽。
印地安重金加碼，將透過新設立的 ARO 計畫提供高達 10 支車隊廠隊級別的後勤與技術支援。
賽會正在研擬全新技術規則，未來有望看到 BMW、Honda 等跨國巨獸加入這場極限狂飆的泥巴戰。
印地安的大局觀與賽會的反擊
自從哈雷決定拔營，帶著他們的 V 型雙缸引擎飛向歐洲 MotoGP 賽場後，許多人都在為 KOTB 的未來捏把冷汗。畢竟，少了一半的世仇對決，這場比賽就像是沒有夾火腿的起司三明治一樣索然無味。但 MotoAmerica 的主席 Wayne Rainey 可不是省油的燈，他在 2026 年 11 月初正式宣布了 2027 年賽季的重磅反擊計畫。
首先，印地安決定趁勝追擊。他們不僅沒有退縮，反而端出了史無前例的「美洲賽事營運（ARO）」計畫。這意味著在明年的闈場內，印地安將會提供多達 10 支參賽車隊完整的廠隊級支援，從比賽車輛、輪胎、到賽事間的技術保修一應俱全。不僅如此，賽事獎金池甚至提高到了 60 萬美金以上的規模。這簡直就像是看著對手離開後，直接把對手的地盤買下來改建成自己的專屬遊樂園。
重量級的新挑戰者即將現身？
但最讓人熱血沸騰的，是 MotoAmerica 對於「開放額外車廠」的宣告，過去，這項賽事被嚴格限制在美國製的 V 型雙缸引擎框架內，但現在，賽會正在重新研擬 2027 年的技術規則，並明確將目光投向了國際市場。
這代表著什麼？這代表我們可能不再只能看著 S&S Cycle 或是 Buell 等美國老鄉互相廝殺，想像一下那種浪漫的機械暴力：如果技術規則允許，BMW R 18 那顆巨大無比的水平對臥引擎在彎道中摩擦著火花，或是 Honda Goldwing 的水平對臥六缸引擎發出宛如戰鬥機般的尖嘯聲，在直線上和 Indian Challenger 展開肉搏，當你把各種不同國家、不同脾氣的巨獸全塞進同一個賽道，那種游走在失控與物理極限邊緣的視覺張力，才是賽車最純粹的樂趣。
編輯觀點：混亂，才是最完美的階梯
對於台灣的車迷來說，美式巡航車在賽道上競技本來就是一種極度不理性的浪漫，將一台重達數百公斤、配備著巨大整流罩與側箱的休旅巨獸，硬生生推向賽道極限，本身就是對物理學的一種挑釁，哈雷的離開或許在短時間內帶走了一些話題性，但 MotoAmerica 打開大門迎接全球車廠的決定，絕對是一步好棋。
我們不僅期待看到全新的技術規則如何平衡各家車廠的性能，更期待這種純粹為了「好玩與瘋狂」而生的賽事，能吸引更多不同形式的引擎加入戰局，為 2027 年的賽道帶來最華麗的火花。
