YAMAHA已經公布2018年XSR家族的新式樣，其中與MT07為相同基礎的XSR700，以溫故知新為精神向前代XSR650致敬，並特別製作一部影片來訴說 XSR700想要詮釋的「將過去為靈感，以未來而生」的概念，所以這不是一輛復古機車，而是擁有老靈魂的新世代作品。
新色新風味
以復古為訴求的XSR700並沒有進行改款動作，而是推出新配色，2018年主打的顏色是內斂的深紅色，這種帶有冷冽的深紅色是今年汽機車界的主流，與馬自達專屬的魂動紅極為相似，另一方面油箱上兩道白色拉線，與美國跑車經典的車身雙線條有異曲同工之妙，在內斂的復古外型下，反而帶來一股莫名的戰鬥氣息。
入門不陽春
XSR700沒有老大哥XSR900的電控系統與滑動式離合器，僅有ABS防鎖死煞車系統，帳面上看起來很陽春，實際上XSR700擁有評價很高的管式幾何車架，因為這組車架使得XSR700的車身更緊湊，車身外型看起來與300級街車似乎相差不多，而車架在達到結構鋼性的目標下又保有彈性，使得XSR700具有更好的舒適性。另一個引人注目的就是YAMAHA特有的雙子星對四卡鉗，再配上浪花浮動碟盤，這可說是YAMAHA最具代表的煞車配備。
為了營造復古又兼具舒適的考量，XSR700採用的前後高低段差雙皮革縫製的坐墊，前座為大面積柔軟皮革，給予騎士柔軟的乘坐感又能提供良好的支撐效果，長途騎乘不易感到痠痛，後座則採用防滑皮革，略為前傾的後座角度配上加寬的副車架，讓乘客也能擁有舒適性，因此從這些方面就能發現，YAMAHA在設計XSR700時已經考量到許多細節，而不單純只是一輛由MT07改裝而來的復古車。
雙缸扭力大師
XSR700與MT07共用的並列雙缸689c.c水冷引擎，所強調的重點在於扭力表現，藉由雙缸反應快速的特性，以及270度點火設定，在6500rpm時就能展現6.9kg/m的最大扭力，而引擎汽缸前傾的設計能抑制震動讓引擎運轉更加順暢。此外XSR700雖然是一輛復古車，但大扭力配上186公斤的輕盈車重，能夠展現輕巧的靈活特性，即使是入門的新手，也可以輕鬆操控這輛車，雖然沒有行車電控系統，但價格親民且C/P質高，降低購車門檻使得XSR700成為一輛兼具高品質卻又容易入手的車款，能夠滿足多數人通勤與休閒需求，而且也很適合女騎士喔！
2018 XSR700U影片
XSR700規格表
引擎型式：水冷雙凸輪軸直列二缸引擎
供油方式：噴射供油
排氣量：689c.c
最大扭力6.9kgm/6,500rpm
傳動方式：六速鍊
車架型式：鋼管車架
前懸吊：41mm正立式前叉
後懸吊：可調連桿Monocross中置單鎗
前煞車：282mm浮動碟盤+4活塞雙子星卡鉗
後煞車：245mm碟盤+2活塞卡鉗
座高：835mm
前輪：120/70-17
後輪：180/55-17
車重：186kg
油箱容量：14L
資料來源. YAMAHA by.Chung Chao Chen
