二輪歷史中，只有八零年代曾出現幾款增壓車，這股風潮便電光火石般消逝。隨著KAWASAKI H2的出現，以及SUZUKI 準備以增壓的GSX-1300R 應戰而重啟了這個話題，近日HONDA 似乎也有加入戰局的意思，因為他們的機械增壓摩托車專利剛剛曝光！
不同於其它兩間車廠，HONDA 這個機械增壓是套在一具V型雙缸引擎上，而且專利圖上的是無罩街車，意味他們對增壓車的定位與對手有些出入，不過先讓我們看看本田的機械增壓設計有甚麼不同。
這次曝光的專利圖包含四張引擎細節和一張全車圖，就引擎形式來看這是一具水冷V型雙缸引擎，增壓機構被放在兩個汽缸之間，曲軸透過左側的兩個齒輪來驅動增壓裝置。
由圖片推斷，HONDA 的機械增壓應該是螺旋式(Twin-Screw)或魯氏(Roots Type)。由空濾箱吸進的新鮮空氣會先被導到汽缸夾角中的增壓室，被壓縮後再分別送到前後汽缸中。
另外，專利圖上的汽缸頭形狀很特別，看似只有一支凸輪軸，其實這是HONDA 發表已久的Unicam 專利技術：以一支凸輪軸來驅動四個汽門，這個設計一舉解決了DOHC 缸頭體積龐大，SOHC高轉性能較差的問題，這技術常出現在本田的越野車上，而VFR1200 的V4 引擎也有使用。
至於Unicam 出現在這張專利圖上的用意，想當然是為了減少引擎的體積和重量，讓整體更緊緻。然而圖上並未說明這個V2 引擎排氣量為何，國外有媒體猜測是介於600-750 c.c.之間。
最後一張的全車圖可看出，裝著機械增壓引擎的是一輛無罩街車，有著缸管編織車架和鋁合金後搖臂，本田目前並未有這種車型，而且和川崎、鈴木兩台使用增壓系統的跑旅車有極大差異，HONDA 很可能是想把增壓引擎當做比較一般的用途，由這個角度回推，採用效率更好的螺式設計會比較適合。
無論HONDA 最後是否會推出增壓摩托車，我們都可以就此觀察到一個趨勢，那就是摩托車正在走汽車前幾年的路，為了達到更嚴苛的廢氣排放標準，車廠開始研發一些安裝增壓系統的小排氣量引擎，同時維持原有性能水準，油耗表現也會更好，環保不一定只有電動車這條路。
資料來源.bennetts.co.uk by.Jeffrey
