也許對於三缸車的看法在世俗眼光中多了些極端與特殊定位，在上有動力與份量掛帥的四缸，下及輕巧靈活的雙缸中間，看似尷尬但其實三缸在二輪歷史當中也有屬於自己的輝煌代表作與汲取四缸與二缸的優點進而兩全其美的特別巧思存在其中。
總的來說，缸數的增加可以提高引擎轉速藉以達到更大更平順的馬力輸出，但相對的重量與成本就相對的較高，而輕巧的雙缸憑藉著輕盈靈活的體積與相對經濟的造車成本來達到更大的普及率與泛用性，但魚與熊掌總難以兩全，雙缸最為人詬病的便是始終無法能有如四缸般綿密的動力輸出，而這時三缸的到來便更顯現了自己的光環與誘人的吸引力。
在摩托車悠久的歷史當中其實也充斥著著名且成功的許多三缸車款，70年代在KAWASAKI H1與H2，噢，這裡的H2並非那台機械增壓的可怕怪物，而是一部可以說是世界大廠對於市售三缸車的草創濫觴。身為寫歷史的作品，H1與H2在當時就是因為這具缸徑60mm x 58.8mm的三缸引擎所演奏出的美麗聲浪而受人注目於喜愛，在當時街車車體尚窄，在車體中心鑲進了這顆美麗的三缸引擎更是讓整台車容光煥發，即使到了今天在你我對於復古車的既有美學認定之下，H1依然風采與多情。
而後，在MotoGP跟進了時代的洪流而開始使用四行程賽車時，Aprilia RS 3 cube這台義大利車廠初代四行程廠車以990cc直列三缸起始引領風騷，而賽事的輝煌在1966年至1972年間由MV AGUSTA 500 Triple全場制霸的連七拉七中寫下三缸的歷史新頁與榮耀桂冠。而從賽車到市售跑車MV AGUSTA始終都是三缸設定的忠實愛好者，F3的三缸引擎不輸日歐系四缸中量級仿賽的148匹最大馬力設定，多缸情節？MV AGUSTA可一點也不這麼認為。而DAYTONA又是另一段關於三缸引擎與極致運動化所演奏的完美樂章，當DAYTONA 675竄上了上一代DAYTONA 600在TRIUMPH車系的中量級跑車王座，三缸的DAYTONA 675在彎中的咆嘯與優秀的脾氣與操控性便足以解釋了所謂「Three Cylinders」的的確確的能夠被接受，而且，還很美好。
除了方才提到的KAWASAKI H1，我們這次只談引擎，就先暫時撇除這老傢伙先天車架上的小毛病吧！而說到三缸街車，更不得不提近年來在全世界賣到翻掉的YAMAHA MT-09那顆不曉得經歷過多少媒體大書特書過的CP3交錯式曲軸三缸引擎，運用三缸本身便不差的動力輸出特性與靈活小巧的引擎身形，輕鬆創造出92匹馬力與8.8公斤米的強勁扭力表現，三缸扭力大師可一點也不浪得虛名。
細膩如四缸，輕巧如雙缸，這是身為三缸引擎獨特卻低調的初衷與奧義。正如HONDA在中量級MOTO2賽事中的廠車那顆早已風靡數十年的CBR600RR 599cc水冷四行程的引擎，在2019年也即將被來自英國的TRIUMPH給取而代之，新引擎不是別人，正是TRIUMPH驕傲的Street Triple 765所擁有的直列三缸引擎並進行賽道化改良，這也證明了在時代巨輪的推進之下，三缸引擎不僅僅只是被街車所愛待，對於運動性能而言絲毫不須妥協，甚至，還更勝於藍。
資料來源.SportRider by.TC
