在2017年底，Ducati正式發表全球車迷期待已久的全新仿賽旗艦車款Panigale V4，一改過往招牌的L型雙缸引擎，改以全新設計的V型四缸引擎一口氣躍升為旗下最強跑車，對於新引擎與全新車系的研發Ducati可是做了許多努力，光是從我們取得的設計圖推算，Panigale V4可是從2014年就開始進行車輛外觀設計，今天我們就透過外媒與Ducati Panigale V4外觀設計師Julien Clement的專訪中一同解析全新車系的設計秘辛吧。
新生代設計師
本次外觀設計是由來自法國的Julien Clement所負責，這位29歲的年輕小伙子可是已經在Ducati負責過Scrambler Icon、SuperSpor兩款近幾年新推出的車種，雖然非常年輕但在車輛設計領域可是經驗豐富的設計師，從一連串的設計圖可以看出打造一輛車的外型並不只是畫圖的設計師認為美觀即可，更要顧及騎乘時的感受與機件實際運作的可行性。從2014年第一張設計圖到2017年底Panigale V4正式發表經過了三年多的時間，設計圖更是一再的修改，接下來我們就一起欣賞每個時期車輛的變化吧。
天馬行空的創意與創新
首先我們看到2014年原廠所公布的第一張設計草圖，最顯眼的部分莫過於那位置迥異的後懸吊擺放方式，Clement表示第一版本的設計圖是他的暖身作業，他試圖提供一個全新的懸吊固定方式，一改過往後輪承受壓力時彈簧壓縮的做動方式，而是採用拉的方式伸展彈簧，雖然這項設計已不是第一次在摩托車上見到，但是對於Ducati來說這是全新的嘗試，最後因為研發上的困難與無實際幫助，市售車上仍舊搭載了較為傳統的設計。
驚喜總在我們意想不到的地方
緊接著來到2015年，這張車身側邊的設計圖主要彰顯整流罩上的氣流設計，透過一大一小兩片式的整流罩設計，大片的整流罩明顯可在車身側邊看見；小片的整流罩則是隱藏於排氣孔洞旁，有趣的是這塊小整流罩也是Clement最喜歡的車身鈑件，他認為這塊小整流罩雖不顯眼，但是他扮演了重要的空氣力學角色。我們也可以在這張草圖上隱約看見引擎的位置，比對現行車款可以發現引擎擺放的位置與市售車相當接近，但是當時Clement仍不知道最終版本的確切引擎規格。
V4計畫確認
一看到2016年的設計圖，眼尖的讀者會許會發現側置避震器再度出現，但是這也是側置避震器決定要取消的關鍵點，Clement意識到側置的避震器可能會對車手帶來人體工學上的困擾，雖然全新的車款目標將比1299 Panigale短且低，但是新車款會更寬一些，或許設計師在此時才正式確認他們要打造的是一輛不折不扣的V4車款。另外在車尾可以看見造型誇張的空力套件，這項設計也因為安全因素消失在市售版本上，畢竟在側掛過彎時銳利的造型很可能傷及騎士。
分離的藝術
接下來這張圖片可以看見車身的詳細結構，我們透過車輛側視圖發現幾個有趣的點，首先有個創新的排氣管位置，安裝於後輪內土除的上方，設計師未詳細說明這項安排的原因，估計是設計師另一項天馬行空創意吧，另外可以發現油箱的造型非常特殊，幾乎直立的設計一路延伸至坐墊下方，較低的油料儲存位置對於車輛重心的配置有更好的表現，而且引擎上方還需要預留空氣的集氣箱呢。
化繁為簡的車尾線條
來自車尾的設計圖疑似展示出兩種不同設計方式的車尾，在左上角有一組線條較為複雜的設計，另外在車輛尾部則是具備了與市售版本十分雷同較為平滑的設計，可以在設計圖看見的簍空車尾從設計階段就已出現，並且完整的保留到市售車款上頭，內坎式的LED尾燈也在此出現，另外可以在圖片左下角再次看到那向下延伸的油箱設計。
理想與現實的妥協
最後，相比較2015年初期的設計圖與2016年接近完成的版本，可以看見2016年的車架較為纖細，同時排氣管也更換成較常見的款式，Clement表示位於坐墊下方的排氣管產生的高熱會在騎乘時對騎士產生影響，因而更改了這項設計。在另外在2016年的版本中，整流罩上開了一個口讓引擎case暴露在外，Clement聲稱在此時他已經被告知這是一輛搭載V4引擎的全新車款，較寬的引擎無法再用整流罩包覆，因而改以外露的方式呈現。
資料來源.motofire、Ｍotorcyclist by.Webber
