自從序列式變速箱裝上了摩托車後，幾十年來幾乎沒有過改變，直到2009年時HONDA推出了DCT雙離合器變速箱，嶄新的自手排概念重重的衝擊了你我印象中的“摩托車”，相隔不到十年的時間海嘯又來了，這回掀起波瀾的是同為日系四大廠之一的SUZUKI。
在台灣歡慶年節的同時SUZUKI一口氣向日、美、德三國發出了全新的專利申請，不同於HONDA DCT變速箱的全自動撥片換檔，SUZUKI保留了腳打檔的設計，但換檔的過程卻是由ECU全權掌控，概念類似於電子節流閥，在操控的直覺性與舒適便利性之間找到平衡，而作為設計圖藍本的車輛更是大有來頭，他不是別人，正是那傳聞已久的加速之王“隼”。
這套系統主要由兩組閥體（也可能是步進馬達）、ECU、離合器以及打檔桿相連結，ECU接收到換檔訊號後，便會依據車速與附載自動協調離合器與變速主軸上頭的閥體作動，以達到最完美的換檔；如此一來換檔的操作回饋依然直覺，但卻更有效率，檔位切入的時機與離合器的拿捏也更精準，能有效避免操作不當所產生的機件耗損，換檔時的頓挫感也更小。
值得注意的一點在於，這套系統是採用Mega Sportbike定位的隼作為藍本，雖然不能一口咬定是為了新車做準備，但也透露出了一些訊息，這套系統除了能在半自動的模式下執行，理論上也能交由ECU全自動運行，如此一來也讓便能讓Mega Sportbike這類的大型車輛在操控上變得更為輕鬆，甚至能與定速系統搭配，以達到最佳耗能的終極目標。
SUZUKI所推出的這套系統毫無疑問是衝著HONDA的DCT而來，雖然目前還只是雛型，但也許這樣看似直球的簡單解答，反而成了DCT系統過於笨重的最佳解套方案，但實際應用又會是如何，就只能等上市之後再做評論了。
資料來源.motorcycle by.Van
