Ninja 400再次開啟了輕跑車市場的戰爭，全面輕量化並且搭配上強烈的跑車風格，不僅可以在車上看到不少當家跑車ZX-10R的設計元素，更有著當家旗艦增壓怪獸H2的影子，這次外媒特別訪問到了Ninja 400的負責人Kunihiro Tanaka，關於一些車輛開發上的細節問題，就讓我們來一探究竟吧。
Kunihiro Tanaka對於摩托車的設計並不陌生，畢竟他已經在KAWASAKI工作超過20年了，在他工作的這段期間中參與了不少作品的開發，像是Ninja650、Z650、Versys650以及Vulcan650，其中在2013首次登場的Ninja 300他更是擔任計畫負責人，而新的Ninja 400也是在他的領導之下開發完成，若是說他不了解Ninja的話，我想這世界上應該沒有人了解Ninja了，也因此他的回答可以反應最真實的一面。
Q：當你們在設計Ninja 400的時候，對於Yamaha R3以及KTM RC390有什麼看法？
A：R3是我們觀察的目標，但KTM並不是，因為RC390是一輛更注重在賽道的車種，而我們Ninja的目標則更為廣泛，我們想要擁有好的賽道表現，但是日常道路的騎乘卻更為重要，因此R3是我們的主要目標，我們認為KTM以及Honda的CBR300R跟我們並不在同一個類別，Yamaha R3才是。
Q：新款的Ninja車架與過往的有很大不同，軸距更短、幾何結構也不一樣，Ninja 400新車架的目標是什麼？
A：新的Ninja 400使用了全新的車架設計以及搖臂，縮短軸距的結果可以有效加速轉向控制，並給予車輛更加運動化的操控，而搖臂增長了10mm則是讓懸吊的反應更好，而且新的車架設計幫住車輛成功減重，光是車架大概就輕了1.8kg左右。
Q：所以車架並不是全新Ninja的亮點對吧？規格顯示他比300少了8kg左右，還有哪些零件幫助了輕量化？
A：為了儘量減輕重量，我們研究了車輛上的一切，像是輪圈換上了新的型狀，因此減輕了600g左右，整流罩的支架也全部變的更為輕巧，而且排氣管也變得更薄，即使要通過Euro 4的環保法規，但為了更輕我們將排氣管削薄了0.8mm，同時離合器也減重了一些，我們將值經縮小了約12mm左右，讓整體更為緊湊，這些都是Ninja 400可以更輕的原因。
Q：新的車上還有一切微妙的變化，像是煞車和懸吊的供應商都換人了，卡鉗從Tokico換到Nissin是因為成本因素還是有性能上的考量？
A：我們一直都有在使用來自Tokico以及Nissin這兩家供應商的零件，但是在Ninja 400上我們機於性能的考量轉而使用了Nissin的卡鉗，因為他們的卡鉗更為堅固，而這對於性能來說非常重要，因為這輛車擁有更高的速度以及更大的碟盤，因此卡鉗必需承受更多的壓力，我們還更換了煞車油管，目的就是為了讓騎士可以獲得更可預測的煞車感覺，而且這煞車並不是為賽道而設計，它們更適合在街道上使用。
Q：每個人似乎都喜歡Yamaha FZ-07上270度曲軸所帶來的聲音跟感覺，你有沒有考慮將Ninja 400的曲軸從180度改為270度呢？
270度的曲軸確實在聽覺以及感受上都不同，它具有更低沉的衝擊感，但180度的曲軸卻擁有更好的轉速，這對於Ninja來說非常重要，因為這輛車必須要有「Ninja」的感覺，180度曲軸可以讓轉速更高，而引擎的轉速越高帶給人的感覺更加興奮，還有另一個問題就是270度曲軸的製造成本較高，這對於保持Ninja的低價會是一個問題。
Q：如果挑選其中一個地方讓你進行修改，你會希望是哪邊？
A：我希望能夠將前懸吊做的更好，像是增加預載或是回彈可調的功能，這將會有助於Ninja性能的表現，或許在明年可以實現。
資料來源.Motorcyclist By.Dickson
