黃牌等級輕跑車作為市場上最多人入手的車型，一直是各大車廠的兵家必爭之地，最近幾年來KAWASAKI、HONDA、YAMAHA和KTM等車廠也在此級距戰得難分難捨，今天我們就要帶大家來比較一下近年在台灣熱銷的KAWASAKI NINJA 400以及剛推出改款新車的KTM RC390的規格數據紙上PK！
本篇文章是帶大家針對車輛規格表進行快速的認識與比較，實際車輛騎乘的感受與實際體驗，可以前往NINJA 400與RC390的試乘文章會有更詳細的報導。
引擎動力數據
首先是大家最關心的動力部分，2022剛端出大改款的KTM RC390本次沒有針對排氣量升級，維持373c.c.水冷單缸引擎設定，擁有43.3HP @ 9,500RPM的馬力和3.57KG-M @ 9,000RPM的扭力；帳面數據上，KAWASAKI NINJA 400多了一顆汽缸、排氣量多26c.c.、1.4HP馬力和0.33KG-M扭力。
| NINJA 400 | RC390 | |
| 引擎型式 | DOHC 水冷並列雙缸 |
DOHC水冷單缸 |
| 排氣量 | 399c.c. | 373c.c. |
| 最大馬力 | 44.7HP @ 10,000RPM | 43.3HP @ 9,500RPM |
| 最大扭力 | 3.9KG-M @ 8,000RPM | 3.57KG-M @ 9,000RPM |
懸吊、煞車系統
除了強勁的動力之外，對於一台主打運動熱血的黃牌輕跑車來說，車要好騎懸吊、煞車自然也不能馬虎，接著我們就來PK一下NINJA 400和RC390的懸吊、煞車配備吧！
| NINJA 400 | RC390 | |
| 前懸吊 | 41MM 正立式前叉；行程120MM | 43MM 倒立式前叉 回彈、壓縮可調；行程120MM |
|
後懸吊 |
多連桿中置單鎗 五段預載可調；行程132MM | 中置單鎗 回彈、預載可調；行程150MM |
| 前煞車 | 310MM碟盤 雙活塞卡鉗 ABS | 320MM碟盤 四活塞輻射卡鉗 ABS |
| 後煞車 | 220MM碟盤 雙活塞卡鉗 ABS | 230MM碟盤 單活塞卡鉗 ABS |
懸吊方面，KTM RC390搭載WP APEX 43MM倒立式前叉，行程120MM，具備壓縮、回彈可調，後懸吊為中置單鎗，行程150MM，具備回彈、預載可調；KAWASAKI NINJA 400採用KYB 41MM 正立式前叉，行程120MM，後懸吊為多連桿中置單鎗，行程132MM，具備預載可調。
煞車部分，KTM RC390搭載BREMBO BYBRE 四活塞輻射卡鉗配320MM單碟，後煞為BYBRE單活塞卡鉗配230MM單碟；KAWASAKI NINJA 400採用雙活塞卡鉗配310MM單碟，後煞為雙活塞卡鉗配220MM單碟。
從紙上規格來看，KTM RC390在懸吊、煞車部分逆轉引擎數據的落後，甚至可以說是用大比分反超NINJA 400在懸吊、煞車的規格，特別是2022年式針對前後懸吊加入可調機構，以及BYBRE的四活塞輻射卡鉗，在紙上PK中替RC390加了不少分數。
電控系統、車輛配備
看完大家最在意的引擎、懸吊、煞車後，電控、配備也是很多人購車重視的項目，特別是電控配備更是本次KTM RC390大改款的重要革新之一，就讓我們來看看這兩台車上分別有哪些好料電控和配備吧！
| NINJA 400 | RC390 | |
| 電控 | ABS | 彎道ABS、SUPERMOTO ABS、彎道循跡控制、進退快排(選配)、電子油門 |
| 配備 | 滑動式離合器 | 滑動輔助離合器、TFT全彩儀表、儀錶手機連線 |
首先是KTM RC390，2022年式大改款車型擁有彎道ABS、SUPERMOTO ABS、彎道循跡控制、進退檔快排(選配)等功能，在電控方面的表現已經直逼公升級的仿賽車款，另外RC390也配備有滑動輔助離合器、TFT全彩儀表，並支援手機藍芽連線功能。
KAWASAKI NINJA 400與KTM RC390相比就顯得陽春許多，電控部分僅有最基礎的普通ABS系統，另外配備方面也僅有滑動式離合器和指針、單色液晶儀表。
電控部分一直是KTM較為強勢的部分，特別是在入門黃牌等級，KTM也幾乎是給好給滿，今年大改款的RC390更是擁有彎道ABS、彎道TCS的雙重保護，在雨天溼滑的路面上能給騎士更多信心；配備方面，RC390比起NINJA 400多了TFT全彩儀表和手機連線，這兩項配備確實加分不少，但NINJA 400的傳統指針配液晶顯示仍有不少愛好者，這部分只能說各有所好！
車架、軸距、車重、尺碼、輪胎、建議售價
PK完動力、配備、電控之後，相信很多人已經對兩台車有更深入的認識，最後帶大家比較一下兩台車的車架、車重、座高、軸距、車身尺碼和輪胎等諸元規格。
| NINJA 400 | RC390 | |
| 車架 | 鋼管衍架式車架 | 鋼管衍架式車架 |
| 軸距 | 1370MM | 1340MM |
| 車重 | 168公斤 | 155公斤 |
| 座高 | 785MM | 824MM |
| 車身尺碼 | 1990 x 710 x 1120 MM | 2002 x 873 x 1267 MM |
| 前後輪尺寸 | 110/70-17、150/60-17 | 110/70-17、150/60-17 |
| 建議售價 | 288,000元 |
328,000元 |
KTM RC390使用鋼管衍架式車架、軸距為1340MM、車重155公斤、座高為824MM、車身尺碼為2002 x 873 x 1267 MM、前後輪為110/70-17、150/60-17，建議售價為328,000元。
KAWASAKI NINJA 400採用鋼管衍架式車架、軸距為1370MM、車重168公斤、座高785MM、車身尺碼為1990 x 710 x 1120 MM、前後輪為110/70-17、150/60-17，建議售價為288,000元。
結語
以規格數據層面來看，KTM RC390除了引擎動力小輸給KAWASAKI NINJA 400之外，其餘規格配備表現都比NINJA 400亮眼不少，不過NINJA 400的雙缸聲浪和動力，對於黃牌這個入門級距來說，還是更有騎大車的滿足感，反而RC390的單缸聲浪就略顯單薄了些。
除了動力、規格配備部分，建議售價也是此級距消費者購車評分比重最重的要素之一，KAWASAKI相對親民的28.8萬元建議售價，絕對是讓NINJA 400大受歡迎的主要原因；而KTM RC390開出的32.8萬元雖然比同級對手貴了點，不過全盤考量配備部分的優勢，那多出了的這幾萬塊，絕對是物超所值。
最後也在強調一次，以上分析都是從單純的車輛規格層面來做的紙上PK，一台車適不適合，終究還是要回到每一位騎士自身的條件來判斷，建議大家可以實際去門市、展間體驗試乘，才能對喜愛的車款有更深入的了解與認識！
