去年KTM搭擋AMA車手Chris Fillmore在派克峰爬山賽中，使用1290 SUPER DUKE R打破了賽道紀錄，而今年的派克峰爬山賽，KTM與Chris Fillmore再度前來挑戰，不過這次KTM將派出全新的790 Duke來挑戰中量級賽事的勝利與賽道紀錄，究竟這台奧地利二公爵是如何在全球最瘋狂的派克峰賽道上，刷破賽道紀錄的呢？讓我們一起來看看吧！
對於賽車狂熱者來說，世界各地有著相當多的賽道值得挑戰，在眾多的比賽之中，派克峰稱得上是其中最最瘋狂的賽道，「衝上雲霄」是對派克峰爬山賽最貼切的形容詞，賽道全長將近20公里，總共有著156個彎角，其中許多路沿的邊緣外，就是垂直往下的懸崖峭壁，而且沒有護欄的保護，在這樣的山道上，騎車失控衝出賽道，真的也就是直接衝上雲霄入天堂了。
打著Ready to Race的口號，KTM近年來也積極的擴展自家的賽車版圖，從進軍MotoGP到派克峰，KTM都展現了他們強勁的實力，特別是在派克峰這條擁有百年歷史的賽道上，KTM在去年也打破了重量級賽道紀錄，由1290 SUPER DUKE R寫下9:49.625的強悍紀錄，而今年KTM更進一步的帶著自家全新的中量級公爵790 Duke前來這條山道，希望能寫下全新的中量級紀錄。
先前中量級的紀錄是由Codie Vahsholtz在2017年寫下的，他騎乘Husqvarna Supermoto在派克峰寫下的記錄是10:34.967；更令人印象深刻的是，同樣是在去年，由Davey Durelle在輕量級級別創下的賽道紀錄，僅僅落後了中量級不到半秒的秒差，而Davey Durelle也將在2018年進軍中量級的賽事，可見近年來派克峰的競爭漸趨激烈。
派克峰爬山賽的中量級賽車規定為：2或4行程的1-4缸車，排氣量規定為501-850cc；KTM 790 DUKE的LC8c並聯雙發動機擁有799cc的排氣量，能輸出105匹馬力和87英尺磅的扭矩，但是隨著整個比賽過程中，海拔高度的大幅上升，從9000英尺開始一路爬升到14,115英尺，意味著每1000英尺的海拔在動力輸出表現上會降低3%，更不用說海拔提升對於車手的身體壓力了。
隨著790 Duke即將於下半年在北美市場登場，在派克峰拿下一個好成績相信也能為KTM在北美市場上打下一個不錯的起頭，790 Duke在先前的歐洲試乘會上，頗受各界好評，本次挑戰派克峰爬山賽的車手，同時也是去年寫下紀錄的AMA車手Chris Fillmore在比賽前的輪胎測試中，也談到了790與1290兩款Duke在山道上的操控差異。
「790 Duke是如此靈巧又敏捷，790可以相當容易地從一邊翻轉到另一邊，迅速的做出傾倒，而在1290上我可以用比較偷懶的方式騎乘，在彎道損失的時間可以輕易的使用狂暴的加速和扭矩去彌補，然後入彎時在用力的剎車，但騎乘790時，我必須改變進攻的方式，790比起大哥1290有著更高的過彎速度，如果我們想要打破賽道紀錄和挑戰頒獎台的話，我必需改變騎乘風格，帶著更快的速度入彎，去進攻這條山道。」Chris Fillmore說道。
Chris也提到在賽道的中段，會有非常頻繁的一到三檔間的切換，這也讓他感受到1290與790之間的動力差距較為明顯的區間，在這個區間，790需要更多細膩的操控來彌補時間，因為790的最高時速比起1290少了20英里左右，所以在馬力更小的情況下，車手必須採取更為強勢的策略去進攻，隨之的風險也倍數增加。
「在測試時，我們也發現輪胎的熱量都集中在兩側，這說明了一切，也代表著我必須採用更為滑順的風格去騎乘這台790 Duke，不能太激進，也不能側滑太多，每一個彎角上我都必須十分專注的讓790能帶著較高的速度過彎，並且減少前輪的壓力，如此一來我們才有機會能在賽道上做出好成績，打破紀錄。」
「去年，我的測試成績並不是最快的，但我認為我在比賽中表現出色的原因，是我在所有區段和比賽過程中都表現得很穩定，而今年我也打算採取同樣的策略，身為一個本地車手，或許我對這條賽道的理解，比起其他車手來得更好一些，特別是前面幾個區段，有著許多四、五檔的高速彎，我認為790 Duke在那裡的表現會很好。」Chris Fillmore說道。
而最終的比賽結果也印證了Chris Fillmore所說的，Duke 790在派克峰爬山賽的中量級賽事中，寫下了全新的賽道紀錄：10:04.038，甚至與今年的重量級賽事紀錄相差只有5秒左右，可說是相當驚人的一項紀錄，相信這樣的紀錄，更是完美展現了790 Duke與KTM那滿腔熱血與Ready to Race的DNA，更替KTM Duke 790在進軍北美市場上，打下了一劑強心針；790 Duke也有望在今年引進台灣，相信不久之後也能在台灣的山道上，看到這輛奧地利公爵迷人的身影了！
資料來源.KTM Blog by.ZivLee
