在125cc國產市場上，銷售相當亮眼的Yamaha勁戰車系在昨日發表了第五代的全新車款，而今天(7/5)也在桃園大魯閣舉辦了媒體試乘會，五代勁戰在本次的改款中，引擎性能的部分Yamaha並沒有太多的改動，依舊維持了過去四代的系統，如此一來車輛外觀與新科技的使用將會是本次改款的重點，像是下放自MT-09車系的ABS煞車系統，以及採用了Led頭燈設計的全新車身外觀。
過去在年輕市場上，相當受到歡迎的勁戰車系，在125級距的市佔率，一直都維持在相當高的六成左右，可見這台充滿運動風格的125cc速可達，是相當受到台灣年輕人的喜愛，隨著每一代改款進化，勁戰車系在外觀改動上，Yamaha也朝著運動化以及科技感這兩大方向去做提升。
五代勁戰在外觀上，做出了更加強化運動流線感的車身設計，將整個車身移動時的空氣流體感，織入車身的線條之中，即使車輛靜止也能讓人感受到相當強烈的流體感，而近年流行的肌肉線條，也一併揉入車身之中，在前輪部分做出了充滿張力的車身曲線，來強調前輪的存在感，並且搭配車側以及尾部的線條，來編織出相當前衛的車身設計。
勁戰五代的車身外觀是本次改款的重點項目，特別是在車頭部分，由於使用了全新的LED頭燈，在車燈內部使用了二加一的結構，將日行燈放置在兩側，大燈置中的設計，對比過去四代車款的傳統燈泡，在亮度上增強了兩倍左右，另外也受益於LED燈泡的小巧優勢，整個車燈模組也隨之縮小，讓車頭視覺更為緊湊，而車尾燈的部分也採用了LED的設計，讓車輛整體就算在日間也有著相當良好的辨識度。
Yamaha第三代ABS加持，行車安全大躍進
五代勁戰的另一個改款重點則是ABS煞車系統的加入，Yamaha在過去數十年間，不斷的開發進化自家的ABS系統，至今為止在ABS系統的開發上，已經來到了第三代，五代勁戰所搭載的ABS系統是與MT-09、T-Max等相同的第三代ABS系統在輪速感知監控上，可以達到每秒一百次以上，搭配上前245mm後200mm的雙碟盤，讓五代勁戰在制動性能上，有著相當大幅度的強化。
為了安裝上最新的第三代ABS煞車系統，五代勁戰在前後懸吊的部分，也作出了對應的改動，在前懸吊部分，五代勁戰使用了加寬的三角台設定，並且在前叉的部分對應ABS輪速感知器作出了改動，另外還為前叉安裝了壓測減衰的機構，以及防死把的盾牌結構設計，搭配上高K值的彈簧阻尼設計，讓五代勁戰在激烈操駕下，仍然可以擁有相當良好的循跡性及穩定性。
後搖臂的部分則是使用了更加輕量化的設計，在不影響結構強度的部分，作出了簍空的結構，讓後搖臂整體的重量下降，同時也對應後輪的ABS系統做出外觀以及結構上的改變。
科技進化再提升
本次的改款除了增強運動風格之外，在科技感的呈現上也有著大幅的強化，在儀表顯示的部分，五代勁戰採用了全新的全液晶顯示儀表，並且採用了藍底白字的Yamaha配色來增加科技感，另外在ABS版本上，儀表也增加了ABS的警示燈號，來提醒騎士ABS的作動與介入，全液晶的顯示比起前一代車款，在視覺上也有著一倍左右的放大感，讓騎士在騎乘時能更輕鬆地掌握行車資訊。
購買速可達大家最關心的裝載空間部分，打著運動車款的五代勁戰也有著相當不錯的進化，車廂空間依舊維持著能放入一頂全罩加半罩安全帽的空間，前置物空間以及防盜掛鉤也都一應俱全，另外近年相當普及的車充裝置也沒缺席，採用了DC 12V的點煙座，讓車主在外出時也不怕手機沒電。
個人化的改裝配件與優惠方案
Yamaha一直以來在原廠配件部分，都提供了車主相當多樣化的選擇，來讓車主打造出更加個人化的車身外觀，本次的五代勁戰也維持往例，推出了八大項專用部件，像是金屬踏板、碳纖維前面板、碳纖維側蓋、參考MT-07式樣的後照鏡等，可供車主作改裝選擇。
在購車優惠以及試乘活動上，也有相當不錯的活動，即日起至十月，購車就送安全強化的防摔衣一件，另外更有組團試車闖關活動，最高可以試乘40天，闖關成功還有每組最高九萬八的獎金，另外也能享有一萬五千元的購車優惠金，在八月更會有24小時的試車活動在Yamaha的經銷店點舉行。
改款重點介紹
經過先前於台北舉辦的五代勁戰發表會，相信大家對於全新勁戰有初步的認識，透過今天的媒體試乘會我們更仔細地為大家介紹這輛熱門新車，本次的改款重點著重於外型與科技兩方面的提升，車頭的LED大燈即是最為明顯的更動。
將目光轉向儀表板，呼應車輛科技的提升搭載了單色液晶儀表板，同時也具有保養提醒，旅遊里程等實用功能。另外，前手套箱旁也加入12V的電源插孔，配上前面的置物箱與掛勾，相當適合國內消費這放置飲料、錢包等的使用情形。
在車身線條可以看見許多四代勁戰的影子，相當流線、運動的外型也獲得市場上正面的評論，將外型轉向車尾同樣採用LED燈條的尾部線條相當吸引人，相較於四代平整的導光條，五代勁戰的造型更為動感，配上位於中央的LED的煞車燈讓人有耳目一新的感受，當然，在改裝界中的分離式扶手也成為五代勁戰的標準配備。
車身細節
試乘心得
本次在大魯閣的媒體試乘活動，在這樣的卡丁車場地進行試乘，其實對於125級距的運動車款來說，是相當不錯的挑戰，不過由於筆者對於前面幾代的勁戰，在印象上已經較為模糊久遠，因此在改款差異上並沒有太多的心得分享，五代勁戰在大魯閣這樣的場地上，以一台125級距的運動車款來說，表現的算是相當不錯。
在過彎表現上，本次試乘的五代勁戰皆為ABS的版本，ABS版的前懸吊系統與雙碟版有著不同的規格設計，ABS版的前叉在彎道中展現了相當不錯的穩定性與支撐性，能給予騎士相當不錯的信心去殺彎，在整體過彎的順暢度上，原廠前懸吊在入彎煞車時給予騎士相當大的安定感，在原廠胎的情況下配上後懸吊的設定，循跡性相當不錯。
在彎道中的五代勁戰也展現出了相當穩定靈活的騎乘感受，雖然不到令人驚豔的地步，但實實在在地展現了Yamaha勁戰車系在125運動市場上一貫的過彎的表現。
而大家最在意的動力表現上，由於這次的五代依舊承襲了四代的動力心臟以及車架系統，在動力表現上維持過往Yamaha原廠較為柔和的起步加速曲線，相較起其他品牌的125cc車款，會有比較明顯的落差感，特別是筆者近期才剛測試過SYM FNX，對於兩者之間在起步瞬間的動力輸出，五代勁戰在轉動油門之後，加速感覺相當溫順，與FNX較為直接的動力感受，有著相當大的差異。
改款重點中的ABS系統，在今天陰天路乾的狀況下，筆者在彎前刻意重壓後煞車，五代勁戰ABS做動並不如大多數進口車款馬上介入，筆者在直線底甚至後輪已經鎖死、滑動後才介入，介入的時間與過往所體驗的車款略有不同，這一點消費者在實際騎乘時需多加留意，但相信ABS系統對於緊急狀況下的煞車，會有相當不錯的改變，進一步保障騎士的安全。
整體來說，五代勁戰在動力、操控等性能表現上，可說是中規中矩，完全在預料之內，但也因為如此，這樣的結果並沒有帶給我們任何一絲驚喜。雖然在外觀上有所進化，以及ABS、LED頭燈等新技術注入，但環顧其他車廠近年來在科技創新的改革力道，這次的新勁戰確實顯得新意不足。當然，也或許擁有海外事業品牌光環，與務實穩定的產品表現，有機會讓傳奇的勁戰車系繼續受年輕族群青睞，但在加入ABS後突破9字頭的價格，我想這會是五代勁戰上市後的最大挑戰。
媒體Q&A
Q：以往在勁戰車系我們都會分代數，想請問一下這次的新車在原廠這邊是稱作第五代車款嗎？另外這一代的車款會是勁戰車系的末代車款了嗎？
A：我們原廠對外溝通也是使用第五代車款做稱呼，另外針對末代車款的問題，我想這一切都是要看市場反應做調整，不過原廠這邊預測勁戰車系應該是還沒走到末代車款。
Q：ABS車款在前輪的部分，在緊急煞車下，會有後輪浮動的狀況，請問原廠對於這樣的情形未來會做改動嗎？另外在後輪的部分，ABS作動的速度偏慢而且在拉桿部分會有比較強的反饋，這樣對於一般的使用者會有安全上的疑慮嗎？
A：在翹後輪的這方面，ABS系統畢竟是防鎖死煞車系統，原廠在ABS的設定上，都是與日本母廠合作針對大多數的使用者習慣跟資料去做調教的，另外在後輪ABS的做動速度上，由於這套系統是Yamaha體系內的第三代ABS，在這方面的調教也是由日本母廠根據大多數的使用者作出的設定，所以針對極端的操駕，真的比較沒辦法全面性的顧及，以技術面來說，在後輪感知器偵測到鎖死的瞬間，會給予訊號到液壓控制系統來做洩壓，但別非在這樣之後系統就停止作動，而是會在偵測到輪胎轉動之後，再將油壓補上來做煞車動作。
Q：這次的前後懸吊系統有做了升級，在前懸吊系統上有感受到比較明顯的支撐感提升，但是相對的在後懸吊部分，就相對顯得有些軟腳，這次改款在這方面有做什麼樣的調整嗎？
A：勁戰在過去改款就已經有針對後懸吊的部分做升級，換為三段式預載可調的後懸吊系統，那這次針對後搖臂的部分，也有做輕量化的設計，今天的試程在後懸吊的部分應該是調整在比較軟的設定，主要是針對一般通勤去做的調教設定，所以在激烈的操駕下可能會比較容易出現搖晃的情形，但是只要將後懸吊的預載往上調整一格的話，那激烈操駕下，前後懸吊的平衡性就會變得更好，那這些調整都是車主可以根據自己的騎乘技巧以及需求去做改變的。
Q：這次勁戰改款有分成雙碟版跟ABS版，大家對ABS版的售價有點意見，Yamaha原廠有什麼看法？畢竟以年輕族群來說，125cc九萬多的價格負擔會不會大了一點？
A：以現在來講，在未來125cc也不是非要ABS不可，那以過往經驗來講，去年底Smax做小改款的ABS版本與非ABS版本價差也是一樣的，確實在125級距的基數不一樣，一台是本台就九萬多的車款跟一台原本七萬多的車款，兩者相比這個價差的部分就會比較明顯，但整體來說我們的定價策略終究還是成本的考量。
Q：未來Yamaha的車款，特別是在勁戰車系上，有沒有機會推出反璞歸真的版本，像是回到前碟後鼓加上指針儀表這樣比較低成本的配置，然後能夠開出更親民的價格來搶攻市場？
A：其實Yamaha在過去也有做過這樣的嘗試，那過往的經驗也是有成功與不成功的例子，像是Force的推出就是走比較親民的定價，也有像是GTR跟RAY的例子，那這兩款車在初期的評價就不是那麼的熱烈，那回歸到車廠這邊，其實一切都是看市場的回饋，老實說我們很多的經銷商也都想要有更多樣化的車款選擇，但是原廠這邊我們還是要作出比較精準的分析，來推出車款，那像這次的雙碟版與ABS車款來說，就是我們分析過後覺得是最符合我們顧客的需求所推出的。
車輛規格表
引擎型式 四行程空冷單汽缸
排氣量 124 c.c.
壓縮比 10.0 : 1
車身尺寸 1890 x 690 x 1120(mm)
變速箱 CVT
前懸吊系統 雙槍避震器
後懸吊系統 後雙避震器 三段可調
前制動 單向雙活塞卡鉗/245mm碟盤/ADVICS重車級ABS
後制動 單向單活塞卡鉗/200mm碟煞/ABS
前輪規格 110/70-12
後輪規格 120/70-12
活動舉辦.Yamaha by.ZivLee
