Ducati Scrambler在全球點燃一股復古潮流風潮,今年YAMAHA也衝著Scrambler推出同類型車款XSR700,今天我們就透過紙上PK來了解兩台車的一些差異吧。
(橘色為較優者)Ducati Scrambler 動力與懸吊優於XSR700,唯有前單碟與軸距略差於XSR700。由數據可猜測,Scrambler的動態操控較優,更低的轉速輸出更大的扭力,配合低座位非常適合在不同類型的路面上行駛。而XSR700更接近街車設定,短軸距雙碟適合在公路上通勤。
Ducati Scrambler在全球點燃一股復古潮流風潮,今年YAMAHA也衝著Scrambler推出同類型車款XSR700,今天我們就透過紙上PK來了解兩台車的一些差異吧。
(橘色為較優者)Ducati Scrambler 動力與懸吊優於XSR700,唯有前單碟與軸距略差於XSR700。由數據可猜測,Scrambler的動態操控較優,更低的轉速輸出更大的扭力,配合低座位非常適合在不同類型的路面上行駛。而XSR700更接近街車設定,短軸距雙碟適合在公路上通勤。
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對於各家車廠的跑車而言,1990年代絕對是推進發展最重要的分水嶺之一,1988年WSBK賽事和BSB賽事(British SuperBike Championship)都在這年開始舉行,間接的所有車廠又多了一個機會可以展現自己在車輛研發實力。尤其是在1990年代中期,由Yamaha、Honda、Suzuki和Ducati這四家車廠之間的競爭更是白熱化,為了爭奪冠軍都積極的投入研發自家車款,呈現一種「不是你死就是我活」的競爭關係,以下讓我們來回顧一下這段時間發生了甚麼事情和這些經典車款帶來哪些成績。
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最近YAMAHA歐洲客製改裝部門YARD Built對於自家旗下的XSR車系提出了「Back to the Dirt.」的主題計畫。 我還能說什麼?This is awesome!這真的是世界上最好的改裝主題之一。
無意間的一個想法,將兩台完全不同屬性的車子YAMAHA TMAX與DUCATI DIAVEL結合在一起會怎樣?,出來的結果讓人驚奇的協調。快來欣賞這台混血DiavelTMAX吧!