最近YAMAHA歐洲客製改裝部門YARD Built對於自家旗下的XSR車系提出了「Back to the Dirt.」的主題計畫。
我還能說什麼？This is awesome！這真的是世界上最好的改裝主題之一。
除了著名的德國HOOKIE Co.推出了作品之外，來自Capelo Garage與Elemental Rides的葡萄牙系作品也都令我們想到過去YAMAHA IT enduros的輝煌。
BW(Big Wheel)始於80年代的濫觴，意旨在打造一部擁有相當粗肥的前後胎，以及易於操駕的運動型車款，並且也能夠做出輕度的沙地走行。近代的YAMAHA XSR車系當然要比過去80或是90年代的草創風格要來的精緻許多，但作為一部具有意義及價值的克制改裝車而言，用新款的XSR來重現80年代的ＢＷ風格絕對是相當具有吸引力與致命誘惑的選擇。
「我想，這是我打造過的車款裡最有趣的一台，」SLCDR的獨資經營者Manuel說，「XSR700又輕又有力，在外觀上也可以讓她相當有趣，並且在多種道路條件下都能夠騎乘。我希望讓這部車的接受度更高，所以使用了排氣量與車格並不是這麼龐大的XSR700來作為基底。」
即便XSR體質皆屬上乘，但也並非鑰匙一轉就是一部完美作品。Manuel進一步的在外觀上精進，他必須要先做出BW200車系最大的特徵——大肥胎。前輪用上了HONDA Transalp，後輪則是選用YAMAHA XT660，各式一組尺寸合適的鋼絲框型，分別是前輪2.50x18吋，後輪4.50x14吋胎並雙雙用上Vee Rubber的厚實輪胎作為輪胎改裝定調。
懸吊方面並沒有做整組的汰換升級，但同樣用心。內管彈簧與前叉油都換上新的Ohlins製品與YAMAHA官方指定部品，Manuel還用上了Nissin的前後制動系統，拆掉XSR原廠的電瓶外蓋，取而代之的是手工打造的鋼製油箱與Speedo改裝油箱蓋，在手工由鄉下塞進了所有的電子元件。鋁合金的側蓋上也是手工打造的毛毛蟲皮椅，根據YAMAHA YARD BUILD改裝規則之下，所有的改裝品都是利用原廠鎖點來做改裝，並沒有額外攻牙的手續。
車把當然改用了知名的Rental手把，並用上YAMAHA的護套以及紅色的ODI Troy Lee Designs手把與Beringer控制裝置。發動按鈕位在轉向龍頭的中間，這樣子的設計讓者個駕駛艙看起來非常簡潔俐落。
其他使用現成的改裝品包含了YAMAHA的側支架與散熱罩，越野車用掛鉤，LED尾燈與Motogadget大燈。排氣系統則用上上繞式的不鏽鋼全段配上Akrapovic尾段管。
其實，如果是以off-road系列的改裝，又廣泛一點的以「Dirt Bike」來定義的話，以編輯個人的立場來說，比起更純粹競技的越野極輕量的off-road race，我更喜歡這種帶點Bobber風味的Dirt Bike，玩世不恭的粗獷外表中，卻又處處細膩與別具巧思。
也許年紀也到了吧（笑
