過去台灣車廠在車輛的研發部分，較少大刀闊斧的改革，即使新車上市或車輛改款，往往也都只有小幅度的配備升級，SYM在全新的125cc運動速可達FNX車上，打破了這樣的刻板印象，車身採用了來自歐洲的時尚設計，加上全新三零科技的配備加持，讓FNX車如其名，有如一隻浴火重生的鳳凰一般，展翅吹起了一股全新的市場潮流。
反璞歸真的世界美學
台灣的速可達車款，長期以來都受到日系風格的影響，在造型上走的都比較偏日本風，SYM這次遠赴歐洲與義大利Quadro公司進行設計合作，歐洲流行以及時尚的設計理念，從正面的車身走線，到車尾的平面設計，都能看出FNX不同於對手，勇於展現自我的氣勢，速可達車種與義大利的淵源，加上重返歐洲設計的造型，配上取自東方靈獸的鳳凰之名，FNX可以說是另類的返璞歸真吧！
FNX在配備上更是誠意滿滿，媲美汽車等級的時尚設計語彙，更是在車身各處都能看見，車身正面的LED大燈以及導光條刻劃出時尚的U型設計，創造出更富有層次感的線條，搭配上常時點燈的車燈配置，在開啟電門之後LED大燈就會亮起，並且採用遠近同燈設計。
後方的尾燈，使用了創新的平面U型LED燈設計，把方向燈與煞車尾燈融合一體，加上全車LED光源搭配，做出非常具有識別度的尾部視覺，讓FNX在車流之中一眼就能辨識得出。
儀表的部分，FNX也用上了時下3C產品常見的環境光源感應，儀表會配合周遭的光線強度，自動調節亮度，讓騎士的視覺疲勞感降到最低。
在儀表顯示的部分，甚至有少見的側柱警示燈，能提醒騎士側柱尚未收起，在未收起的狀況下車輛就不能發動，安全保障更上層樓。
握把部分FNX將大燈開關，改為怠速熄火系統的開關，其他部分並沒有太多改動，比較特別的是鑰匙孔的設計，與過往傳統的設計不同，採用了坐墊開關分離式的設計，打開電門之後就能透過按壓的方式，就能開啟坐墊，這樣的設計也相對簡單易懂，直覺的設計，減少那種鑰匙轉半天椅墊還是打不開的窘境。
在車廂的空間上，FNX也表現得相當不錯，平常的3/4安全帽都能輕鬆放下，後方還能有空間放置其他物品，不過小可惜的是內部有突起，如果是要放置平整的物品的話會有一些小阻礙，整體的收納空間，可以說是中上的水準。
坐墊的切削造型對於市區走走停停的通勤狀況來說，能給予騎士一定的腰部支撐，特別是在猛烈的加速時不會有屁股坐不住的感覺，椅墊後段的大平面設計，對舒適度也有很大的提升，加上扶手位置得宜，即使稍長時間的通勤也不會覺得累，或感到壓迫需要頻繁喬位置來降低不適感，這點對於FNX的實用性上是大大的加分。
反應即時的零延遲啟動系統
一台125cc的速可達最常遇上的使用情境，就屬市區的通勤了，FNX在都市內的騎乘操駕感受，更是不輸它那獨特的造型設計的大膽創新，在這台125cc的小車上，SYM賦予了FNX全新的三零科技：Z.R.S.G.零延遲啟動系統、A.L.E.H. 防後仰引擎懸吊系統加上零噪音零污染的全新邏輯怠速系統，這些獨門祕技讓FNX在都市通勤的舒適度以及質感上都大大的加分。
SYM一貫的起步加速優勢，配上A.L.E.H. 防後仰引擎懸吊系統，讓FNX在加速之後不會有明顯的頓挫感，那種滑順的加速，讓FNX在都市紅綠燈轉換之際，油門一拜那種毫不拖泥帶水又平穩的加速動作，真的是一種會讓人上癮，相當觸人心弦的順暢感受。
特別是Z.R.S.G.零延遲啟動系統，這套系統取消了過往車款採用的啟動馬達，將啟動馬達與發電機做結合，並且透過連接曲軸的方式，來點火啟動車輛，這樣的優點除了節省空間以及重量之外，更直觀的就是幾乎無延遲的點火發動了，第一次坐上FNX發動時，那種一觸即發的啟動經驗，對於一個已經習慣發動要按壓個三五秒的車主來說，FNX的啟動體驗真的是印象非常深刻！
零污染怠速熄火，直覺操作更便利
對比過去怠速熄火車款的設計，無需按壓煞車，超級直覺的熄火啟動，受惠於零延遲的啟動系統，SYM FNX遇上紅燈時，儀表會透過燈號的閃爍來提醒騎士怠速熄火系統的啟動，熄火前會先閃爍三次警示燈，直到再次轉動油門啟動，不得不說FNX在複雜的作動之下，實際上的操作體驗卻是非常純粹的，在停等紅燈時，說它有著不輸Gogoro一般的寧靜體驗也不為過。
FNX在低速的強悍動力表現，在0-50公里這段區間，有著相當強的爆發力，在市區的騎乘上是相當受用的動力設定，強悍的爆發力之下又有著A.L.E.H. 防後仰引擎懸吊系統來抵銷車輛慣性，抑制起步加速的頓挫感，在市區道路上不論是紅燈起步還是加速超車，那種輕鬆寫意又舒適的感覺，只能說是讓人感到通體舒暢。
台灣品質低下的路面上，FNX配上12寸胎帶來的穩定感，不論在低速或高速騎乘，都能給予騎士不錯的信心，加上FNX那非常滑順的車輛本質，更是顯得相得益彰，後懸吊系統採用340mm的設計，在雙載的狀況下，遇上市區刁鑽的彎角，即使加大傾角出彎補油，FNX安安穩穩溜過彎角的表現，這點著實讓筆者相當的訝異。
滑順平穩的加速體驗，以及過彎時安穩順暢的表現，這些設計都是FNX在市區通勤時的利器，再搭配上前後碟煞的制動系統，應付市區交通的走走停停，前後雙碟煞在煞車處理方面，同樣顯得一點也不馬虎，煞車作動非常的乾淨俐落，雖然沒有ABS的科技輔助是小小的缺憾，不過作為一台通勤小熱血車款，這樣的制動性能可說是遠遠超過及格線了。
車身細節
結語
SYM FNX不論在動力、配備還是新科技的應用方面，都稱得上是市場一流的車款，特別是這次SYM透過三零科技的開發，對於125級距速可達來說真的是一股不小的風暴，打破了過去車廠習慣採用小升級配備或小改款的方式，FNX不論在外在造型，還是內在的用料、實力本領上，真的都讓人感到耳目一新，真實的感受到這是一台全新的車款。
針對市區通勤的族群，三零科技給予的便利、舒適、創新感，真的是市場上其他車款無可比擬的，筆者在第一次跨上這輛FNX，轉開電門準備發動之際，零延遲啟動的迅速，馬上就帶給人無比的震撼。
在市區的騎乘體驗，紅綠燈的停等起步，第一次騎乘FNX真的會覺得這是一台驚喜連連的車，對於一個平常騎著老車通勤的人來說，FNX的新玩意兒真的會讓人玩心大起，每個紅綠燈都想油門一拜的補下去，試看看怠速熄火到起步究竟能有多迅速，然後玩著玩著，就會發覺自己嘴角不禁微微上揚，FNX就是如此一台能讓人會心一笑的車。
市區通勤是這台車的宿命，不過FNX在運動性能的娛樂方面，也是毫不馬虎的熱血車款，究竟FNX在山路上的表現如何呢？請接著閱讀我們的FNX山道測試的分析吧！
為了讓消費者可以親身體驗SYM FNX的魅力，即日起至8/31止（週一至週六），消費者可以到特定的SYM車行進行試乘活動，只要完成試乘最高有1,000元禮卷可以帶回家，有興趣的讀者千萬不要錯過這難得的機會。
SYM FNX試乘活動連結
SYM FNX規格表
引擎型式 四行程2V SOHC空冷單缸引擎
排氣量 124.9 cc
最大馬力 11.2ps
長Ｘ寬Ｘ高 1890Ｘ700Ｘ1100(mm)
變速方式 CVT
前輪尺寸 110/70 12
後輪尺寸 120/70 12
起動方式 Z.R.G.S. 零延遲啟動系統
前輪煞車 單二卡鉗／226mm碟盤
濕重 115kg
