在2017年底的米蘭機車展中，SYM為全世界的機車騎士展示了FNX這輛小排量速克達車型的概念車，除了邀請歐洲設計工作室操刀外型外，於2018年上半年推出的SYM FNX更導入「三零科技」成為125c.c.級距中科技、配備滿點的車款。
加1,000，享有BOSCH 10代ABS系統
為了提供台灣消費者更優質的產品，同時打造安全的騎乘環境，在2019年5月的SYM會師活動中，SYM正式帶來FNX ABS，76700的最低售價即可享有德國BOSCH 10代ABS系統提升騎士的行車安全。更不用說目前政府提供125c.c.ABS車款購車輔助4,000元，也就是說ABS版與FNX雙碟版價差將縮小至1,000元，如果你是現在要購車，ABS版本絕對是首選。
應該會有部份讀者認為，125c.c.的速克達又是國產車，就對SYM FNX ABS興致缺缺，但SYM透過上述提及的「三零科技」導入，與市場上其他對手做出差異，三零科技包含：零後仰懸吊系統、零污染怠速熄火系統，以及筆者自己最喜歡也最驚豔的「零延遲啟動系統」。
速克達車款受到引擎固定方式所限，有可能會在大力補油加速時造成車尾上抬，零後仰懸吊系統就是設計來消除此種情形發生，帶來穩定順暢的加速反應。
怠速熄火與零延遲啟動系統，筆者覺得這兩項功能間有著高度關聯性，首先是我自己最喜歡的零延遲啟動系統，透過移除啟動馬達，讓SYM FNX ABS再發動時毫無震動與噪音，一眨眼間就進入工作狀態。零延遲啟動系統則是大家熟悉的待速熄火裝置，透過儀表板上的燈號可以清楚判斷介入時機，起步時無須按壓煞車，直接轉動油門即可發動出發。
輪圈、部件質感進化
一年後推出的ABS車型，外觀上維持了與現有車型幾乎相同的設計，透過歐洲設計工作室的巧手，以及承襲「鳳凰」作為意象的外型設計，收起過往主流速克達車款常見戰鬥取向的銳利線條，改以較柔和的曲線、平面打入市場。
在ABS車型中，可以在前側殼上看見ABS字樣，另外前、後輪都可看見霍爾感應線圈，SYM同樣採用德國BOSCH的10代ABS系統。
雖然車體造型並無改變，但是前置腳空間的飾版改為黑色壓花塑料呈現，另外是前後的12吋輪框由鐵灰色改為古銅色，與一般版呈現出彼此間的差異，。本站借側的車款為2019年ABS版本，顏色為過往未見過的深藍色。
豐富的配備與科技等級一直都是SYM FNX自從上市以來主打的特點，即便到2019年全車LED光源已是許多車款的標準配備，但是整合在前日行燈導光條內的方向燈，省去了額外安裝方向燈泡的位置，方形意象的車尾燈在按下方向燈鈕後，左右邊緣會改為方向燈，提供良好的提醒效果。
另外有一點貼心設計值得一提，在儀表上配有側柱未收起提醒燈號，而且導入感應器在側柱未確實收妥的情況下，車輛是無法發動的！對於粗心、趕時間而疏忽的騎士來說，這小地方大大提升了安全性。
性能、節能完美平衡
雖然銳利的運動外型不是SYM FNX ABS給你的第一印象，但是這輛車的運動性能也不容小覷，前煞車使用單二卡鉗與226mm碟盤，後煞車同樣配有碟煞，124.9c.c.的四行程2V SOHC空冷單缸引擎最大馬力11.2ps，配上僅有115公斤的車重以及ABS守護緊急煞車的安全，最後可別忘了，SYM FNX ABS可是擁有一級能耗標章，測試油耗達到45km/l。
職人體驗，FNX ABS通勤魅力
在本次的試駕過程中，除了本站編輯自身的體驗感受，我們也邀請了兩位朋友分別體驗的FNX ABS的操駕樂趣，本站邀請的兩位朋友都是居住於台北，且以機車為主要交通工具的7年級生。
第一位評測者為接案的平面設計師Leon，自己擁有一輛Vespa 125c.c.作為近距離代步車，另有一輛黃牌國產速克達作為長途移動的座駕。
Leon表示：「對於一輛代步速克達來說，他的首要考量是車輛的節能表現，畢竟身為天天使用的車款，汽油成本是一筆不小的支出，當接到本次的體驗邀請時，從電話中得知FNX ABS的測試油耗有45km/l的水準，FNX就使我相當驚訝。」
「除了省油以外，以機車做為主要交通工具也使得我特別注意車廂內的空間，USB充電孔等細節，車廂內部雖然略有突起造成深度表現一般，但是長度表現相當優異，放入開會資料與個人物品都綽綽有餘。」
「鎖頭旁的USB插孔滿足現代人的使用需求，但我認為坐墊開關從鎖頭中分隔獨立設置，可以免去過去在騎乘不熟悉的車款時，永遠找不到油箱、車廂開關的窘境。」
在有關日常生活使用便利性上，SYM在FNX ABS車款上也從消費者這一年來的回饋，做出些許調整。前置杯空間透過重新設計，獲得更大的空間，車廂底部也改為較為平整的設計，讓消費者放置安全帽時可以更不受限制。
穿梭於台北的街道，對於平時騎車較為溫和，且著重在市區代步的Leon而言，FNX ABS眾多新科技讓他相當驚艷！
「怠速熄火裝置是我在使用SYM FNX的一天當中，覺得最實用的配備，透過儀表板上的燈號閃爍以及一扭油門即走的使用方式，與汽車上的怠速熄火功能運作邏輯相同，使用起來相當便利、順手，簡單的使用方式並不會讓人剛上車就想將其關閉。」
外型配置上，Leon相當喜歡FNX的全LED燈組配置，唯獨概念車上頭燈內部中央的導光條在市售車上頭被移除，令他感到稍微可惜。
「SYM原廠將方向燈整合進頭尾燈組當中，透過日行燈，尾燈側邊的顏色變化與閃爍，保持車身線條的連續性，呈現出簡潔的車輛外型，但是試駕前我上網搜尋這輛車的資訊，發現概念車頭燈中央的日行燈被取消了，不然我認為這是相當有科技感的設計。」
職人體驗，山道試乘FNX ABS
另一位體驗民眾同樣也是設計師，但從事接案產品設計工作的Darren，除了將機車做為主要交通工具外，更是與各位讀者相同，是一位機車愛好者，市區代步他透過Gogoro，假日長途出遊或是山路悠遊則透過YAMAHA XSR900提供玩樂元素。
一接過SYM FNX ABS的鑰匙，Darren表示：「咦，這輛車發動怎麼沒有聲音？也沒有多餘的震動？與印象中的摩托車有很大的落差。」
為了符合他的使用習慣，我們將SYM FNX ABS一路穿梭台北市擁擠的車陣，來到北宜公路一探這輛話題新車的動態表現。
「在山路上騎乘，我覺得SYM FNX ABS雖然沒有驚人的加速力道，但是原廠宣稱的零後仰懸吊系統似乎在每次大力補油門時，穩穩拖住車身。另外透過ABS的輔助下，騎士可以毫不猶豫的大力扣下煞車減速。」
「進入彎道透過偏硬的前叉設定，FNX ABS可以穩穩地放入彎道，在彎中保持傾角時不會有詭異不安的晃動。」
對Darren來說，由於現在騎乘電動車款作為主力代步車，已經無法忍受停等超過20秒以上紅綠燈時，汽油車款產生的熱能與震動，他特別分享過往自己的經驗。
「在換購電動車前，我也是騎乘汽油車作為代步工具，過去在停等紅燈時隨手關閉引擎，已經是我騎車的標準動作，因為震動、腳邊傳來的熱氣讓我感到相當不舒服，SYM這套怠速熄火系統可以給予我相同的騎乘感受，且帶給我使用上的便利性。我自己也騎乘過他廠配有怠速熄火的車款，但是起步前需要拉住煞車才能啟動，我覺得實際操作不夠直覺。」
車輛細節
一級油耗表現，細膩的ABS運作質感
對我來說，SYM FNX ABS騎起來到底如何，我想在2018年的試乘報告中已經記載了相當詳細，透過這一週的長時間相處，我來說說這輛車帶給我的感受。首先是無啟動馬達與直覺的怠速熄火配置真是令人驚艷，雖然怠速熄火需要達到引擎工作溫度後才會作動，但在冷車狀態下，幾乎是一個路口就達到工作溫度。效率之高，比起筆者自家的PGO JBubu可是快上不少。
除此之外，這次的重頭戲絕對是導入BOSCH 10代ABS系統到SYM FNX上頭，原本以為ABS系統並無格外特別的亮點，但是左手用力扣下後煞車，後輪絲毫沒有發出慘叫、鎖死，穩穩地拉住車身降低速度，值得一提的是ABS在做動時手感相當優異，煞車拉桿有如手機震動般細膩回彈，適當的力道不會造成騎士困擾與驚嚇。
但對於身高較高的騎士，初次騎乘時對於低速轉彎較不順手，透過姿勢調整與較多的使用時間，與FNX ABS相處過後，這輛車帶給我的感受的確是國產125c.c.級距最令我印象深刻的車。
由於這次有一週的時間好好體驗SYM FNX ABS，加上去年上市後不斷有車主分享入手心得，「省油」似乎是每位車主共同稱讚的重點，我也透過試乘機會計算油耗，在面對一輛未磨合新車，騎乘狀況為繁忙的台北市通勤使用以及車輛拍攝當天不斷的山路騎乘，騎乘風格為油門一拜的狀態，還跑出37.7km/L的油耗表現，這項數據倒是超出我們的意料。
今年的SYM FNX ABS版本，雖然在外觀與配備維持與去年上市版本大致相同，但在ABS的運作體驗上，確實擁有優異的手感，更不用說那原本就領先對手的「三零科技」含有的三項革新，建議售價9萬內，加上可另享有ABS購車輔助，大幅提升FNX ABS的C/P值。
不管你是正在物色新車的上班族，或者是即將在暑假購入人生第一輛車的學生，FNX ABS絕對是你不容錯過的選項之一。
SYM FNX規格表
引擎型式 四行程2V SOHC空冷單缸引擎
排氣量 124.9 cc
最大馬力 11.2ps
長Ｘ寬Ｘ高 1890Ｘ700Ｘ1100(mm)
變速方式 CVT
前輪尺寸 110/70 12
後輪尺寸 120/70 12
起動方式 Z.R.G.S. 零延遲啟動系統
前輪煞車 單二卡鉗／226mm碟盤
後輪煞車 碟式煞車／190mm碟盤
濕重 115kg
