先前我們也刊登過Ducati的大排量街車Diavel 1260的改款間諜照，Ducati當年在發表這款大排量街車時，就曾經提到這不是一輛巡航車款，儘管Diavel有著非常休閒的外觀，但是實際上更像是一台特大號運動街車，因此近期傳出Ducati將會把自家的獨門祕技DVT可變氣門正時系統，下放到改款的Diavel 1260上的消息就顯得非常合理了。
想要打造出一具在低、中、高轉速下都有強勁動力表現的引擎，從引擎開發的角度來看，這樣的執著大概就像是中世紀的鍊金術士，努力的想要點石成金一樣的荒唐，畢竟在物理的限制之下，引擎的特性終究要在某一部分作出取捨，不過現代科技的進步，以及電控系統的強化，讓Ducati設計出了Desmodromic Variable Timing這套系統，改變了這樣的先天限制。
DVT系統其實已經存在一段時間了，具體來說，從2015年開始到目前為止，Ducati已經在Multistrada 1260和XDiavel這兩款車上使用，可以說是Ducati的鎮廠之寶，而2019年的Diavel 1260也將加入前輩們的行列，晉升成為Ducati車系中享有DVT尊榮待遇的特殊車系之一。
說到DVT這一類的可變氣門正時系統，相信很多人腦中馬上就會浮現Honda大名鼎鼎的VTEC，特別是在1999年就搭載在神車CB400上的那顆引擎，但是Honda在機車上使用的Hyper VTEC，其實並不是完整版的可變氣門正時系統，而是只有在低轉速時開兩氣門，高轉時四氣門全開的設計，Ducati的DVT系統則是利用凸輪上的三段可變機構等，來達成低速有力，中速有衝勁、高轉延伸的巧妙，也因此Ducati的DVT系統才是一套真正完整的可變氣門正時系統。
Ducati在DVT系統上做的是，把兩個氣缸的曲軸都裝上了閥門定時調節器，這樣一來引擎不會被局限於它的初始設定，調節器可以讓行程重疊的部分稍微有些變化，這樣就足以優化引擎輸出的動力，另外Ducati也針對閥門的開啟進行微觀管理，延遲或加快它們的開起時間，這樣就不會有重疊，或者在需要時，延長兩個閥門的開啟時間，來獲得更具有侵略性的輸出特性。
新款的Diavel 1260預計將會在今年底的米蘭車展上亮相，除了搭載DVT系統的引擎之外，許多的車輛細節也漸漸地浮出水面了，像是確定會搭載Bosch的六軸IMU慣性測量系統，Ohlins的懸吊以及方便的藍芽連接系統，這些新的技術規格都顯示出Ducati對Diavel 1260的更新上，下足了功夫，也確實讓人感受到Diavel 1260是一輛運動性十足的車款，就讓我們一起期待在年底的米蘭車展上，能一賭他的真實面貌吧！
