SUZUKI Address 110 是台灣市場少有的大輪徑速可達,今天紙上改車在不考慮可行性的概念下,著重新改造這台車。
車身部分沒有巨大的改變,只在燈眉與前下巴上做了一些造型修整。重點在於前後輪圈我們利用Address 110大輪徑的特色移植上R3的輪圈,再針對Address 110車身進行縮放調整,讓這台帶有東南亞映像的小車創造出大型重車的氣勢,完全發揮大輪徑的視覺張力。
SUZUKI Address 110 是台灣市場少有的大輪徑速可達,今天紙上改車在不考慮可行性的概念下,著重新改造這台車。
車身部分沒有巨大的改變,只在燈眉與前下巴上做了一些造型修整。重點在於前後輪圈我們利用Address 110大輪徑的特色移植上R3的輪圈,再針對Address 110車身進行縮放調整,讓這台帶有東南亞映像的小車創造出大型重車的氣勢,完全發揮大輪徑的視覺張力。
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日本媒體YOUNG MACHINE 最近針對幾個市場上的熱門級距,找來十多輛不同排氣量的車款做一次最完整的加速性評比,其中包含了CBR250RR/ KTM390 RC/ R3的新興入門跑車、大排氣量速克達如T-MAX/ AK550/ X-ADV,還有公升級街車和仿賽車,到底誰才是每個級距裡的加速王呢...
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Barry Sheene,新生代的車迷對這個名字一定很陌生,但是在1970年代這位英國人可是威名顯赫的GP車手,更蟬聯兩屆GP500世界冠軍,雖然這是個年代久遠的故事,但是留下來的不只是令人津津樂道的過往回憶,還有一輛1976年與Barry Sheene一起拿下世界冠軍的冠軍車。 但是老兵不死只是凋零,隨著Barry Sheene在2003年過世後,這輛由他本人保存的賽車也被世人所遺忘,如今,當年隨著Barry Sheene一同征戰的老技師,決定讓這輛車重生,並為這永遠的7號車手獻上最高敬意。
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Address一直是台很有日本風味的鋼砲小車,但是原廠外型還是偏向保守。換掉前後框、前避震器、去掉後扶手土除、加上單座蓋,最後裝上一支吉村碳纖維管,跑格升級的Address ss展現在你眼前!