SUZUKI Address 110 是台灣市場少有的大輪徑速可達,今天紙上改車在不考慮可行性的概念下,著重新改造這台車。
車身部分沒有巨大的改變,只在燈眉與前下巴上做了一些造型修整。重點在於前後輪圈我們利用Address 110大輪徑的特色移植上R3的輪圈,再針對Address 110車身進行縮放調整,讓這台帶有東南亞映像的小車創造出大型重車的氣勢,完全發揮大輪徑的視覺張力。
SUZUKI Address 110 是台灣市場少有的大輪徑速可達,今天紙上改車在不考慮可行性的概念下,著重新改造這台車。
車身部分沒有巨大的改變,只在燈眉與前下巴上做了一些造型修整。重點在於前後輪圈我們利用Address 110大輪徑的特色移植上R3的輪圈,再針對Address 110車身進行縮放調整,讓這台帶有東南亞映像的小車創造出大型重車的氣勢,完全發揮大輪徑的視覺張力。
一直在全球輕檔風潮中缺席的SUZUKI,去年2015就曾對外宣稱將會在2016推出GSX-R250車系加入戰局,在上個月(2016 2月)由SUZUKI 大陸工廠流出了三張照片,揭露了令人期待已久的SUZUKI輕檔GSX-R250完整樣貌....
油電混合在汽車領域行之有年,在過去高油價的情況TOYOTA集團攻佔下主要市場,但油電技術始終沒有跨進機車領域。 近日由日本流出一份SUZUKI專利申請書,不是最近主流的渦輪與電子控制技術,而是罕見的機車油電混合系統。
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Address一直是台很有日本風味的鋼砲小車,但是原廠外型還是偏向保守。換掉前後框、前避震器、去掉後扶手土除、加上單座蓋,最後裝上一支吉村碳纖維管,跑格升級的Address ss展現在你眼前!