在台灣競技領域中，12吋速克達為目前國內相當熱門的賽事組別，加上國內速克達始終擁有的高人氣，也成為眾多假日小熱血騎士的熱門選擇之一，國內輪胎廠正新輪胎為了因應廣大的12吋速克達競技胎需求，推出CST CM-SR胎款，提供車手、騎士優異的抓地力與安全的騎車環境。
賽道開發，競技取向產品
CST全新開發的CM-SR來頭可不簡單，在研發出期即以競技使用為主要發展方向，透過台灣、中國兩地的團隊相互合作下，並加入眾多車手意見開發。採用KEVLAR纖維與NYLON材料搭配而成，確保入彎重煞車時的前輪支撐性。
為了在大傾角時獲得優異的抓地力，胎體也導入複合曲率設計，對於傾倒靈活性有效提升，並在大傾角時擁有較大的抓地面積，降低失去抓地力的風險，眼尖的讀者或許也有注意到，CST CM-SR胎肩並無胎紋，可擁有類似光頭胎的支撐性與抓地力。
當然，身為競技胎款，快速熱胎是最重要的。CST為CM-SR導入碳黑配方，大幅提升熱胎效率，確保騎士可以早一步增大油門幅度，搶得先機。
熱胎快速的騎乘感受
由於筆者對於速克達胎款較不熟悉，自己的速可達也都為了經濟性選擇進口休旅胎為主。本次試乘的車款為PGO ALPHA MAX 125，並且為第一組上場試乘的媒體。首先在前幾個彎即可感受到工作溫度尚未達成，在彎中會有非常細微的不安定感，加上今天的胎壓設定為了符合產品定位，前後輪皆低於20psi，初期的表現我想大概是許多運動車款的原廠配胎，已達工作溫度的騎乘感受。
但隨著輪胎達到工作溫度，安定表現明顯提升，尤其是在重煞車入彎以及S彎的左右快速切換。對於較低階的胎款來說，面對重煞車情況難免會感受到或大或小的扭動感，CST CM-SR可以克服這項問題，確保入彎前車輛穩定，提供足夠信心讓騎士將車丟入彎道。
在面對桃園大魯閣賽車場2、3、4號彎的連續急彎，CM-SR這類競技胎較為高、尖的設計可以提供良好的反應，尤其是在轉換傾角的過程中，依舊可以提供良好的循跡性，筆者對於這一段連續彎印象相當深刻。
目前CST CM-SR產品設定以競技取向為主，所以僅提供100/90-12、120/80-12的前後輪組合，如果原廠車款裝配可能會有掃土除等機會發生，車主購買、安裝前須多加注意，但是正新輪胎也在今天的活動中宣布將會推出耐磨性更好的CM-SSR（Small SR）供車主選購，達到熱血、耐磨的平衡點。
媒體Q&A
Q.投影片價格“裝配價”為含工價格嗎？輪胎使用里程為多少？
A.是，所示價格為裝到好價格。輪胎使用里程經過測試約為4000km上下。
Q.媒體試乘車輛輪胎上有顯眼大商標，實際販售產品是否會加入這款樣式？
A.會有類似設計，實際屆時實際購買到的胎款都會改用彩色版條貼。
Q.正新、瑪吉斯、CST三個品牌彼此間的關聯性為何？
Ａ.1967年，當時成立正新橡膠公司也就是大家熟知的正新輪胎。25年前為了因應升級為國際化品牌推出瑪吉斯品牌，定位為高階產品為主。15年前廈門需求增加，中國有超過五個工廠，為因應國際需求將正新改為CST。
Q.瑪吉斯R1、F1、CST CM-SR三款輪胎彼此間的差異為何？
A.R1、F1兩款輪胎較適合熱血、接到兩相宜的使用環境，CST CM-SR全熱熔的設計較適合於賽道使用，故有所差別，另外無法裝載大胎的車主也可以考慮安裝瑪吉斯R1、F1。
