這樣滿狡猾的，老實說！
趁著下週即將舉行的EICMA米蘭車展前，APRILIA竟然提前了一週發表了全新的RSV4 Factory。這次義大利車廠端出來的牛肉，不只外觀令人驚艷，更多的，是在細節上的重大提升。最熟悉的的莫過於這具65度夾角的V4引擎，宛若MotoGP廠車般的天籟又不知撩起了多少愛慕的芳心。但這一次，排氣量一舉拉升到了1,078c.c.，這種手法似曾相似，You got it！隔壁棚的DUCATI Panigale也同樣將當家的V4引擎以加大排氣量的方式來通過嚴苛的環保法規以及維持相同猛爆的馬力輸出。214匹，無庸置疑的噁心，再配上122牛頓-米的扭力，新款RSV4 Factory不僅再度攻頂還自己創造了標竿。
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在加大排量的同時，APRILIA將全新的RSV4 Factory在滿油狀態的車重控制在200公斤以內，實現了一定程度的輕量化，再來，全新的Bosch鋰電池與Akrapovic的合法市售鈦合金排氣管，也都扮演著輕量化重要的功臣。另外，討厭算數的人，你只需要知道，全新的RSV4比起舊款重了5公斤，但馬力增加16匹，總之，贏到有剩。
而後，是車側整流罩的兩塊碳纖維大翅膀。還記得曾經我們有提到，在北美曾經亮相的APRILIA RF Limited Addition Factory kit套件嗎？這一次APRILIA正式地將這組來自MotoGP的科技力量給移植到了自家的旗艦跑車身上，這一次我並不認為這叫做「下放」，而是在原有的強大體質之中加入了這來自最高殿堂的技術奧義，除了有效幫助車輛在加速時保持前輪穩定下壓力（速度也要夠快），一方面在外觀的霸氣程度上，哪是一個秋字能涵蓋的呢！
制動部分也在這次改款中做了升級，我們起初有些壞疑，舊款的RSV4在各方面來說早就是高端高端高高端了，這次升級又能帶來什麼驚喜？事實上，相較於m50，新款的Brembo Stylema卡鉗更加輕量化當然也更高效，另外，在更具侵略性的套件上，你也可以看到改款後RSV4配備了一組碳纖維煞車風進氣岐管，以市售車的角度來看，瘋狂，但討喜！
懸吊的部分則交由Ohlins NIX處理，不意外。行程向上增加了5mm來到125mm，APRILIA表示這樣子的改變更有效於提升RSV4的過彎指向性。另外，可調式車架這點被保留下來並且用上了全新的轉向襯套，在上下兩邊都多增加了3mm，這大概也是為什麼RSV4被重度馬力狂奉為圭臬的主因之一，主軸箱的傾角也被縮減，並在縮短了4mm的軸距，讓原本就已經如同輕檔車大小一般的RSV4這一次又更緊湊。APRC當然標配，第四代的APRC系統依然沿用了過去2018年式沒有改變，但針對新的引擎輸出做出些微電控調整。
以WSBK的角度來說，2019年的1078c.c. 全新RSV4並不符合賽事排量，但APRILIA這一次的改款明顯是針對市場頂端的重度速度中毒愛好者而來，至於賽事，APRILIA則選擇沿用2018年的RSV4 RR版本設定，在2019年RR版本的RSV4也將同樣維持999c.c.的排量來代表這間義大利車廠出賽。
V4引擎始終都會是APRILIA的魅力，MotoGP的廠車我們或許一生難以親其芳澤，但在RSV4身上，除了可以擁有類似於MotoGP廠車RS-GP的引擎聲浪之外，現在連外觀、電控以及制動系統通通都朝著自家賽事機器看齊。論經濟實惠，APRILIA也許不會是首選，但論對於車輛痴迷瘋狂的程度，與對於汽油引擎世紀末的交響曲有著一些刻骨銘心的愛車人而言，
RSV4，也不過就只是得償，而所願罷了。
車輛規格表
引擎型式 65度夾角V型四缸引擎
缸徑Ｘ行程 81Ｘ48.4
排氣量 1,078c.c
最高馬力 217hp/13,200rpm
最大扭力 112Nm/ 11,000rpm
前懸吊 Ohlins 43mm NIX全可調前叉
後懸吊 Ohlins TTX 全可調後避震
前煞車 330mm雙浮動碟盤，BREMBO Styleam輻射卡鉗
後煞車 220mm碟盤，雙活塞卡鉗
座高 851mm
濕重 199kg
