對於本格基本教義派APRILIA教徒來說，沒有什麼事情是一顆V4解決不了的，如果有，就兩顆。
所以當看到Concept RS660以並列雙缸的規格，靜靜的伏臥在EICMA車展中，APRILIA那肅殺的黑紅色攤位上時，心中總會有種莫名的疑問或更甚至是帶些遺憾。V4沒有沒關係，連V2都沒有出現，那些盼望著中量級V2跑車的神情逐漸落寞，但別這麼快就放棄，這顆看起來像是RSV4的那顆V4引擎直接裁半的並列雙缸，並且在引擎後側重新設計變速箱布局，這種亂七八糟又天方夜譚的事，大概就是非常正統的歐系車廠時不時就會出現的瘋狂與熱血，特別在義大利。
心，極簡主義
從車體看起來，Concept RS660應該非常的輕，甚至我們可以推斷，Concept RS660的整備重量也許與現行市售的中量級單缸車款那種變態的車重足以一比。另外，在車架部分最大的重點在於引擎本體同時也扮演著車架結構，這點是在歐系跑車上常見到的車架設計，但在RSV4身上卻沿用著過去使用的車架模式，所以RS660如量產化後車架沒有變，則會是APRILIA車系的首創。這種車架設計最經典的當然就是一直都很狂的隔壁棚那頭名為Panigale的紅色猛牛。也因此，Concept RS660省去了一部分的車架，來讓整體車重更往輕量化的極致邁進，從車體剛性設計與極致輕量化的目標追求看來，APRILIA顯然想要打造一台比起自家公升跑車RSV4更加輕盈靈巧的跑車，而這樣子的設計，其實對於市售化而言並不會造成太大的損失與落差。基本上我們可以期待APRILIA RS660的市售版本應該與目前的概念車相去無幾，所以EICMA上所展示的車款外觀，極富參考價值。
另外，新世代的並列雙缸引擎有著極高的效能，卻沒有製造太多的熱能，這也是拜著全新的車架設計與懸吊搭配之下有著極高活用自由度的影響。此外，在APRILIA車款上，電控應該不會我們會擔心的事情，典型的APRC應該也會給到足，而騎乘模式選擇應該也是偏向熱血競技。
空力世代的全新戰甲
以目前最高殿堂的MotoGP而言，空氣力學的戰爭士最激烈當然也是最明顯的。也許引擎的改良與創新在RS660身上舉足輕重，但概念車的現身，外貿協會自然也是佔了多數。
這是顯學。
RS660的整流罩相當先進，經過風洞實驗後所發展出的內藏式定風翼與導風口，並有效獲得一定速度下的穩定下壓力。
為了能夠輕易地榨取引擎全部的性能，優化的車架以及更具水準的懸吊系統都是必要條件。再來，追求輕量化的腳步在RS660身上也同樣一覽無遺，要知道，我們實在很少看到中量級跑車能夠有這麼優秀的輕量化手段以及有別於自家公升及跑車的設計，出於藍而更勝於藍，APRILIA試著在RS660身上找到更多在熱血的運動性能與溫和的日常騎乘之中的巧妙平衡點，這很矛盾，卻很有趣！
賽道街道兩相宜這句話，基本上也是各家市售跑車所極力追求的終極目標。座高、腳踏、把手高度等等，都會是RS660將來市售化所考量的重點項目。但說老實話，以APRILIA的造車個性，真要說這間義大利車廠會做出多舒適又舒服的跑車，我當然持保留態度。但如果說APRILIA造出來變成偏重硬派或是絕對跑格的競賽個性的車款的話，一點也不用意外，這很APRILIA。
根據APRILIA原廠指出，RS660是一款適合年輕車手的作品，這也同時意謂著RS660並不會以天價打金字塔頂端客層，對於普及車廠佔有率而言，這點是加分的。
如果說已經身居世界公升級跑車的頂尖之林，APRILIA又為何為了這中量級的新成員到來，而毅然決然捨棄了對於使用V4心臟的決定。我想，對於「操駕樂趣」的體驗上，也許最終背離了時速200公里俱樂部，將你幾乎很難以取得的過剩馬力給移除，剩下的，是極度輕量化的追求，與絕對操控的領域。那麼以這個觀點而言，APRILIA RS660的市售，也就變得格外的讓人期待了。
最後，萬事俱備，RS660的價格如果也有一定競爭力，也許中量級的列強之林中，得以成為最有樂趣的坐騎，也許APRILIA RS660是一種解答。
