現在看起來，我們似乎不必花費太大量的等待時間來讓EICMA車展上那台RS660 Concept來美夢成真，因為APRILIA似乎已經著手讓原型車給進行賽道測試了。一輛是市售的街道用版本，一輛是去除燈具的賽道套件版本，RS660 Concept的生產測試流程不僅迅雷不及掩耳，完整度也是令人刮目相看。
以時間表看來，這是2020年的車型，所以在明年年底的EICMA車展上應該會有很大的機會可以看到完整的市售版本RS660。測試車一如展場上所公布的規格，採用V4前半部造型的並列雙缸，但引擎的細節仍然有待商榷，但660這個車名應該算是APRILIA給我們的最大提示。
隨著TUONO與RSV4相繼的將排氣量突破公升級大關來到1077c.c.與1078c.c.之譜，其實現在我們看著APRILIA繼續的將中量級的雙缸運動車款排氣量拉升到660c.c.這件事也不失為一帖良方。至於動力的部分，一百匹的級距應該會是一款在運轉上非常有效率的Super Twin。
這便是RS660的重點所在。
APRILIA RS660的設計初衷是在於打造一輛輕巧、高性能又適合年輕人的跑車，也就是說在主打市場方面會比較趨近於KAWASAKI NINJA650的路子。車款戰略也就直接地影響到了APRILIA這間車廠在自身擁有許多追求極端車款的族譜當中，RS660在級距上有了一些違和與衝突。當然，我們還是希望APRILIA能夠將RS660的排氣量壓在650c.c.以下，這樣在曼島TT上也能有機會看到這輛義大利中量級跑車的叱吒。
再加上APRILIA原先就已經很完整的APRC電控套件，搭配RS660這一步基本上都是幾乎可以確定的事情，尤其考量到RS660「適合年輕車手」這一塊，APRILIA應該也同樣會在電控套件上給的不吝嗇才對。不知道是否會成為Baby RSV4那樣子的狠角色，但RS660的市售肯定對於運動車款市場上有著一定的影響與震盪。
最後，定價是僅次於性能數據的關鍵。KAWASAKI NINJA650在國外的售價部分約為7,400美元，這也代表著以APRILIA的定價策略來看，RS660的售價約會落在10,000美元的水準左右，當然，拉開有四位數的價差會是較為合理的狀況。但另一方面考量到Piaggio近年在定價策略上其實也更具競爭力與攻擊性，諸如MOTO GUZZI V85TT等車系，在定價策略上也直接朝著中量級ADV市場大門給了有力的一拳。
APRILIA RS660會如法炮製嗎？我們不敢說，但距離揭開謎底的時間，也許APRILIA並不會讓我們等的太久。
