自從HONDA在1969年發表了CB750以來，SuperBike一詞深深的植入了所有玩車人的腦中，在充滿著激情的性能萬神殿中，SUZUKI GSX-R750是獨一無二的存在，因為它是奠定了現代SuperBike仿賽車款的重要里程碑，這台全世界首創採用鋁合金車架、四缸引擎、大包整流罩的市售仿賽車款，先進的造車理念，成為了日後性能旗艦的標竿，影響了數個世代的仿賽跑車設計理念。
在2019年，SUZUKI GSX-R750/600僅會在北美市場上持續販售，大西洋的這一端也是這款中量級仿賽的最後棲身之地，面對大西洋彼岸嚴苛排放法規，不只GSX-R750/600面臨考驗，SUZUKI的另外一款名駒Hayabusu也陷入了相同的困境，但是不同於Hayabusa在未來非常有可能再次復出，身為中量級跑車的GSX-R750/600要東山再起，需要跨越的坎遠比Hayabusa來得更為艱巨。
冷靜地從數據面來看，SUZUKI停產GSX-R750以及GSX-R600是一個非常明智的選擇，在過去十年中，中量級距的仿賽車款銷售數字不斷的下滑，750級距更是早在2003年WSBK轉入1000級距時，就已經被主流所淘汰，儘管如此，SUZUKI仍然堅守著GSX-R750，一部分在於這款車對於SUZUKI的品牌歷史別具意義，另一部分原因則是因為GSX-R750始終有著一群堅信「大排量不一定比較好」的死忠車友。
不過一個車系要是沒有不斷成長的銷售量來支撐車系的改款合理性，那始終是要面對停產的命運，毫無疑問GSX-R750在技術層面已經是一台非常落後的車款，在今日這個科技武器滿天飛的仿賽時代，GSX-R750以孓然一身的反科技之姿存在市場當中，沒有ABS防煞車鎖死系統，更不用提IMU、牽引力控制系統、進退檔快排等當代仿賽必備的電控裝備，GSX-R750是一台純粹機械的車款，同時也顯現科技時代下的荒謬。
歐盟在2013年通過的168號法規，使大家熟悉的Euro 4排放規範於2016年開始生效，同時該法規內也包含了許多新的規定，像是2016年開始新車款必須強制安裝ABS煞車系統，同時法規也給予了兩年的緩衝期，SUZUKI充分的利用了這兩年的緩衝期限，繼續在歐洲市場上銷售不合規定的車款。
對於GSX-R750/600來說，銷售數字的疲弱表現實在難以支撐新車款的開發，同時為了應付新的環保法規，新開發的車款也可能變得更大更笨重，而失去了原有的操駕滋味，在諸多的考量之下，SUZUKI決定將GSX-R750/600退出歐洲以及日本市場，僅保留在北美繼續銷售。
儘管退守北美市場，SUZUKI能不能維持GSX-R750/600的銷售還要打上一個大問號，根據外媒報導，SUZUKI的內部人士透露，GSX-R750/600並不在SUZUKI未來三年內預計發表的十台秘密車款行列當中，除非中量級仿賽市場出現巨幅的改變，不然SUZUKI不會在短期內替中量級市場做車款更新。
雖然SUZUKI並沒有明確的計畫要推出GSX-R750/600的後繼車款，不過這也不代表SUZUKI要放棄這個曾經的驕傲，早在2013年SUZUKI就曾在東京車展上亮相過一台採用並列雙缸引擎搭配渦輪增壓系統的中量級仿賽概念車Recursion Concept Bike。
這台最初採用了500cc SOHC並列雙缸渦輪增壓引擎的概念車，有著100匹馬力的性能表現，在2015年SUZUKI更發表了第二個版本的XE7新引擎，排量上升至700cc採用DOHC的配置，搭配上渦輪增壓系統之後，要達到目前GSX-R750的150匹馬力肯定是輕而易舉，SUZUKI在過去幾年也不斷的有渦輪增壓車款的消息流出，同時SUZUKI也不停歇的替這些車款註冊專利，究竟未來會不會有渦輪增壓的中量級仿賽上市，只有時間能告訴我們答案。
2018年的米蘭車展，我們似乎又能嗅到一絲絲中量級仿賽復甦的跡象，隨著Aprilia推出概念車、HONDA大動作更新中量級距車款、Norton上市中量級仿賽、KAWASAKI發表中量級忍者、KTM也在近期表示中量級距是他們的未來目標。
目前看來有關於中量級距的未來仍在風雨飄渺中，車廠們拼命添入的薪柴能不能燒出消費者心中的熊熊烈焰，一切都還很難說，不過可以確定的是，在這個小車橫行、大車嘴臉的時代，身為老二的中量級車款確實顯得地位有些尷尬，只能祈求車廠願意繼續開發，讓GSX-R750/600等中量級傳奇能繼續延續下去。
