也許屬於你的那些愛的故事，對於一些經歷過時間淬煉的刻骨與銘心，對於一些經歷過滄海桑田的物換與星移，對於愛，也許久了，也看得淡了。一旦這種眷戀不再復歸時，縱有千山萬水但求獨孤漂泊的心，怕是借來也都寂寞。彼岸的花香色迷相錯，但卻再難有獨鍾。如果你對於過去烈火戰車時期，那如今已不復見的跑車榮景尚有一絲緬懷與依戀，也許，這台歷久彌新的HONDA RC30的身影能夠令人重溫，那些你很冒險的夢。
時間是八零年代末期，那是關於追求無止盡的速度與競賽成績的瘋狂時代，銜著東瀛車廠榮光與本田宗一郎的全心全意，HONDA所打造出的這輛代號VFR750R——更精確的說，更令人難以忘記的是RC30這江湖上喊水會結凍的美麗別稱，RC30也是當時所有工程師與設計師的夢。在那個年代，所有人都致力於打造一輛最完美的車款，在沒有太多的預算壓力之下，RC30幾乎可以說用盡當時的頂尖技術與各式的鎂合金與鈦合金材料的各種慷慨大方。
HONDA的工程師當然知道該如何製造一具可靠的V4引擎，RC30的引擎設置非常類似於另一部市售版本VFR750F中使用的佈局，但在RC30的開發當中，HONDA有機會進一步讓RC30更輕、更強，更快！
基於RVF利曼耐久賽車（並非RVF750 RC45，兩者是不同世代的產品），RC30使用鈦合金桿和鍛造雙環活塞打造，點火改為Big Bang與全新的曲軸，使用了新的節流閥與升級了潤滑系統，在凸輪軸的齒輪傳動也被進行了修改，轉速上限也從11,000rpm升上了12.500rpm之高。
3000台，這是RC30在這世上的數量，每一台都是經過HONDA濱松工廠的賽車部門與工廠車手的努力之下所精心打造而成，銳利簡短的幾何，鋁合金雙環抱式車架雖然被削減來減低車體重量，但在整個車架系統當中依然至關重要。
全可調的SHOWA懸吊系統採用可以快速更換前輪的設計，單搖臂也同樣為了可以快速更換後輪而生，這是一樣擁有所有完美成分的作品，無論是機械方面，還是關於美感的闡述。動力部分，118匹的最大馬力與51ft-lb的最大扭力，乾重可以控制在180公斤，這些數據在八零年代時，已經堪稱神獸中的神獸。
RC30很快的被證明是當代最佳的車款之一，極具天賦的Fred Merkel在1988年拿下首屆超級摩托車冠軍頭銜之後，美國人也證實了在緊接下來的一年中重複這項榮耀實非僥倖。RC30贏得了全世界各大賽事的冠軍，並接連馴服了所有紅塵凡人所認為的艱難賽道──曼島Mountain Course。諸如Steve Hislop，Joey Dunlop，Phillip McCallen和Nick Jefferies等傳奇車手都在RC30上獲得過TT的桂冠。自此，RC30成為了每一位賽車手都想要擁有的逸品。
在1991年，本田一代狂人與世長辭之前的這30多年的時間裡，要找到一輛本田宗一郎的創造的這部最令人難忘的作品並不容易。大多數人都已經拿來為賽道進行改造或早已撞毀，更甚是兩者都有。但每隔一段時間，在市場上總有機會出現一些上等好貨色。這是在Alessio Barbanti 身上發生的事情。他是二輪界最受尊敬的攝影師之一，同時也是一位意大利的愛車同好。
「對於RC30，我希望能夠成為一輛長期使用的車款。」Alessio說。「她總是每一位愛車人的夢想，永遠都在我的名單之上。但要找一台狀況良好的RC30非常非常困難。」
「大約兩年前，我的一位朋友打電話給我，說要我過去喝杯咖啡。看起來沒有什麼不尋常的，所以我漫步到他的工作室，擺在那的，正是我夢寐以求的車輛。這輛RC30原本屬於一個義大利老兄的，他在美國生活了大約30年，目前已經退休並且回到他的祖國。這輛RC30是美規的，但沒有動力限制。我花了很多時間鑽研這部車，並確保這輛作品是全功率輸出，而且，也確保她不會給我帶來太多不必要的麻煩。」
「我很幸運。你也許會說我只是在正確的時間在正確的地方遇見了對的人。但這輛自行車幾乎是以完美的狀態呈現，一切都是原汁原味的HONDA味，這輛車也附有原廠的排氣管。」
「這台車同時也配備了HRC賽事專用的排氣系統，這真的非常罕見！並且運行得也很完美。我認為前車主真的很喜歡這輛車，這也就解釋了為什麼當前車主賣掉這輛RC30時會非常情緒化的原因了。」
的確，以目前日漸趨於「謹慎」且經濟取向的用料與造車思維的改變，HONDA市售跑車也早已在CBR的歷史洪流當中，走著主流大眾的Inline 4並列四缸的路子，而HONDA之於V4，對於狂熱者而言，這是不可多得卻又美的可以的組合，代號RC，那些很冒險的夢，又會是誰陪你來說？
說著這些，該死的，無處安放的，魅力啊。
