MotoGP上週末開幕戰至今，相關話題除了圍繞在Dovizioso以及Marquez兩人0.023秒的史詩對決之外，賽後有關於DUCATI GP19的搖臂附掛套件是否違規，也在闈場內外造成相當大的風波，這塊搖臂附加套件甚至引起了四間車廠的聯手抗議，不過初步的抗議已經在賽後被FIM MotoGP裁判給駁回，但Aprilia、HONDA、KTM、SUZUKI這四大車廠仍舊決定上訴到MotoGP上訴法院，近日將會盡快審理，官方也允諾會在月底的阿根廷站之前解決此項爭議。
這次的爭議最主要的著重在DUCATI GP19在搖臂上設計的一塊全新小擾流板，根據DUCATI運動總監Paolo Ciabatti的說法表示，這塊擾流板主要是針對後輪降溫所設計的，並不具備空氣力學的效果，DUCATI的相關設計都有通過MotoGP賽會的規定與檢驗，這部分是絕對沒有問題的。
其他車廠對此則有非常不同的看法，Ecstar SUZUKI車隊老闆Davide Brivio就在外媒Crash Net的專訪中表示，DUCATI的這塊降溫擾流板，已經破壞了去年大家對於空力套件開發協議的初衷原則。「去年所有參賽的製造商都同意了增加某些規則來限制空力套件的成長，避免空力套件演變成無上限的開發大戰。」Davide Brivio說道。
最終的結論是，今年開季前各車隊必須統一一套空力套件車身，並且擁有一次季中升級的機會，藉此來降低空力套件的開發成本，製造商也不得再其餘的部分加入空氣力學的套件，來增加車輛的下壓力。
幾週前DUCATI送出了一個位於前後輪的車身套件，並向MotoGP技術總監表示新的套件是針對輪胎降溫所設計，並且獲得了技術總監的認可，同時技術總監也在3月2日與3月5日發布了新的技術指南，包含SUZUKI在內的四家車廠工程師認為，這項套件違反了先前的規定原則，也因此決定發起抗議。
但是官方回覆並沒有平息這個套件引起的爭端，DUCATI也在卡達站上正式將這個套件投入使用。「DUCATI還是把這個有爭議的套件投入首場比賽使用了，所以我們也只能再次向上申訴，我並不認為這次的上訴能夠改變卡達站的比賽結果，不過透過這次的上訴，我們期望能將這個目前處於模糊地帶的套件，一勞永逸地解決釐清。」Davide Brivio說道。
有趣的是，這次抗議行動中唯獨YAMAHA不在抗議的行列之中，而類似的套件其實最早就是出現在去年的YAMAHA M1上頭，當時YAMAHA提交了一個非常類似的套件，設計用意是增加在雨戰時的安全性，主要用來擋水，YAMAHA的套件在當時也被認可通過使用。
Aprilia車隊老闆Massimo Rivola也提到，他們曾在賽季開始前向技術總監詢問是否能在類似的位置上做空力套件的開發，在2月19日技術總監回應拒絕，並重申類似的套件僅能在雨天使用，不過隨後在3月2日就收到針對DUCATI所做的技術指南，顯見DUCATI針對這部份的規定內容，去詳解制定出讓官方認可的解套方案。
從目前的各方角力與趨勢看來，MotoGP官方大概僅有全面禁止與全面開放兩個選項，四家抗議的車廠看來也不是為了自家車手的成績而上訴爭論，而是想釐清究竟是否可以在車體以外的部分進行與DUCATI類似的"套件開發“，如果在近日的上訴成功之後，DUCATI也有可能面臨保留車手成績，但是取消車隊成績的狀況，只能說在MotoGP這個瞬息萬變的賽場上，不只場上的車手競爭激烈、彼此拼搏，就連闈場內車廠的工程師與開發部門，各個也是磨刀霍霍，絲毫不相讓啊！
