對於城市穿梭以及假日巡航的愛好者而言，HARLEY-DAVIDSON Street Rod會是你不錯的選擇。但其實HARLEY-DAVIDSON在某些車型上並不若他的品牌形象這麼的碩大笨重，Street Rod就是一台例外。
NOISE CYCLES工作室的Scott Jones熱愛著Street Rod，而這部新的XG750R tracker的改裝版本讓我們可以理解美式車型上不僅僅只有INDIAN的FTR1200可以野，當HARLEY-DAVIDSON與 tracker之間產生火花時同樣也闡述了關於如何的絢麗與令人驚艷的詩篇。
Scott可以算是美國數一數二的達人之一，「最初，這輛車只是基本的XG而已，」Scott說，「所以我使用了HARLEY-DAVIDSON的Street Rod，在頸部是27度，並非過去的30度。」
僅僅只是這些微幅度地改變，就對整體騎乘風格產生了巨大的變化，「這個版本的Street Rod感覺更棒，更好騎。雖然重量不變，但整體而言感受更靈活。」也許對於80年代車種愛好者而言，這台Street Rod Tracker有種似曾相識的感受，你是對的。
左側排氣管致敬了HARLEY-DAVIDSON XR1000的位置，使用了Ｍatt Ross的塗層同時也是XR1000上使用的板岩灰的材質。排氣管的質感不言可喻，但將排氣管出口換置總會出現一些麻煩。
所以Scott決定將整個汽缸蓋給反轉！
「這不是太難，但我做了兩次。」Scott說，「主要是為了確保鍊條正時保持在正確的位置，最困難的部分是要正確的反轉整個定位插銷的頂部。」
在前段配置也會變得棘手，因為前段入口與出口會明顯的往外側切，因此Scott轉而尋求當地的汽車零件店，拿了一些新的冷卻線組，並將這它們切割來迎合新的管道配置。
因為排氣管沒有其他的掛勾配件，所以在隔熱裝置上也會相對的麻煩一點。你以為只有台灣那些惱人的法規讓人皺眉？美國的規定同樣讓人絞盡腦汁。「我花了幾次錢來避免我的褲子和小腿被排氣管煮熟！」Scott笑說，「排氣管位置雖然很高，但目前運作得不錯！在熄火之後幾乎感受不到溫度。」
至於油箱部分，Scott也給了這部作品一點修改，「最初，我是希望車子還能保有一點原廠的味道，好吧！但我失敗了，所以我就把側面的油箱稍為裁切，讓整體更縮小大概十英吋左右。」
19寸的輪框也設計得相當巧妙，有別於Tracker這種較為競技取向的名稱風格，前輪使用了九幅式輪圈，而後倫則採用了V-Rod的前輪移植而來。配合使用SK Machine Co.的客製化集線器與GPS Racing的適配器整組改裝。
「會這樣設計，主要是為了要讓這台車在任何賽道上都可以重新調整最好的方案。」Scott說，「去年，我在每條賽道上都使用相同的傳動配置，這不是太聰明的行為。」
打檔桿安裝在一個奇怪的高角度，Scott為此說明，「我們的賽道不長，通常都在一或二檔之間遊走，所以我把打檔桿如此設計，當我在過彎後回到腳踏上時，我的車靴誤打打檔桿的機會就小了一點，但這目前看起來還是不盡完美，」Scott打量著車子，「我很快就會重新設計它。」
喔對，Scott 已經在今年第一季時重建了這部作品。雖然如此，但基於HARLEY-DAVIDSON的Street Tracker看起來永遠都是這麼新鮮，而且，這種泥地賽車風格的粗獷與手工打造的質感兼容的好作品，我們永遠不會嫌太多。
